電動バイクによるチャンピオンシップ、FIM Enel MotoE World Cup（FIMエネルMotoEワールドカップ）の開幕戦が、7月5～7日、ザクセンリンクで開催のMotoGP第9戦ドイツGPに併催で行われた。初の公式レースのなかで、ライダーたちは電動バイクレース、そして電動バイクにどのような印象を抱いたのか。今回は3人のライダーに話を聞いた。
MotoEは、MotoGPをプロモートするドルナスポーツが2019年より新設した電動バイクによるチャンピオンシップで、2019年シーズンは4戦6レースが予定されている。イタリアの電動バイクメーカー、エネルジカ・モーターカンパニーのエネルジカ・エゴ・コルセのワンメイクマシンによって争われ、タイヤサプライヤーはミシュランが務める。
電動バイクのレースとなると、気になるのはその乗り味だ。MotoEにエントリーするのは、これまでMotoGPのようなプロトタイプマシンやスーパーバイク世界選手権（SBK）、スーパースポーツ世界選手権（WSS）、FIM世界耐久選手権（EWC）などの市販車ベースのレーシングマシンで戦ってきたライダー18名。2019年シーズンは、EWCなどとダブルエントリーするライダーもいる。内燃機関のバイクでレースをしてきたレーシングライダーにとって、電動バイク、エゴ・コルセはどのような印象だったのだろう。
MotoEの開幕戦ポールシッターであり、記念すべき最初のウイナーとなった23歳のフィンランド人ライダー、ニキ・トゥーリ（アジョMotoE）に予選会見後、エゴ・コルセという電動バイクのおもしろさについて聞くと、このように語った。
「（エゴ・コルセは）新しいバイクだからおもしろいよ。ただ、パワーの使い方には注意しないといけない。バイクがとても重いから。1コーナーでの（パワーの）使い方とかね。これがとっても重要なことなんだ」
エゴ・コルセの最低重量は260kg。レギュレーションで定められた1000ccのMotoGPマシンの最低重量が157kgなので、比べると100kg以上重いことになる。重さについては決勝レース後、話を聞いたセテ・ジベルナウ（ジョイン・コントラクト・ポンス40）も同意見だ。
ジベルナウはMotoE参戦により、10年ぶりにロードレース世界選手権（WGP）の舞台に復帰。MotoE開幕戦では、9位でフィニッシュしている。
「（内燃機関のバイクと電動バイクは）とても似ている。マシンはとてもおもしろいし、楽しいよ。（エゴ・コルセは）バッテリーで動いているというだけさ。けれど、重い。それが大きな違いだ」
