WEC世界耐久選手権を運営するACOフランス西部自動車クラブとFIAは2018／19年のWEC“スーパーシーズン”を戦うLMP1クラスに課している性能調整“EoT（イクイバレンス・オブ・テクノロジー＝技術の均衡）”を改定。ハイブリッドマシンとノンハイブリッドマシンのパフォーマンスギャップを0.25％から0％にするなど、ノンハイブリッド勢の性能を向上させる措置が取られた。
WEC“スーパーシーズン”ではハイブリッドを搭載するワークスチームのTOYOTA GAZOO Racingと、ハイブリッドシステムを搭載しないプライベーターのノンハイブリッド勢が同じLMP1クラスで争う構図となっており、そのパフォーマンス差を埋めるためにEoTが設定されている。
これまでのEoTは開幕前テストの“プロローグ”や第1戦スパ・フランコルシャン、ル・マンテストデーなどの走行データを基に設定されてきたが、この最新版は6月に行われたル・マン24時間のデータも含んで設定されている。
ACOでテクニカルデリゲートを務めるティエリー・ブーベは「ル・マンテストデーと予選のタイムを比較するとLMP2クラスでは2.4秒のタイム向上がみられた。それに対しLMP1のノンハイブリッド勢はたった0.2秒だった」と述べている。
「もちろんコースコンディションや信頼性を優先したいというチームの思惑など、さまざまな要素が絡んでのことだと分かっている。最終的には、さまざまな要素を鑑みてEoTの数値を決定した」
今回発表されたEoTでは、ル・マン1周につきハイブリッドとノンハイブリッド勢のタイム差を0.5秒とするとされていたパフォーマンスギャップが0％とされて事実上撤廃。
またハイブリッド勢の最大燃料流量が80kg／hに維持された一方、ノンハイブリッド勢の最大燃料流量は108kg／hから115kg／hへ引き上げ。そのほかノンハイブリッド勢は給油リストリクター径が拡大されたほか、自然吸気エンジン搭載車については最低重量を15kg引き下げる措置も取られた。
このEoT最新版は8月17～19日に開催されるWEC第3戦シルバーストンで適用される。
