「レース終盤はもう（フロントの）タイヤが完全に終わってしまっていた。タイヤの表面のゴムがほとんどなくなってしまうと、温度が下がってしまって、グリップを失い、ブレーキングで簡単にロックアップする」
「だから、リスキーだったけど、とにかくゴムを動かし続けて、温度が下がらないようにした。（高速コーナーの）ターン3やターン9でね。ゴムがなくなって、ベルトが表面に出始めていたから、高速コーナーで負荷をかけるとタイヤを傷めてしまうリスク可能性もあった。パンクする危険性があった。でもとにかくやるしかないと思って動かし続けたよ」
これはスペインGPで2位でフィニッシュしたバルテリ・ボッタスのレース後のコメントだ。この日、多くのドライバーが1ストップにチャレンジして成功させたが、その中で最も長い47周のスティントを走ったのがボッタスだった。
今回のスペインGPにはピレリはブリスターの抑制させる目的で、トレッド面のゴムを0.4mm薄くしたタイヤを投入していた。結果、ブリスターに悩まされるドライバーは出なかったが、摩耗に苦しむドライバーが少なくなかった。
それにしても、なぜメルセデスは47周も走らせる作戦を採ったのか。メルセデスのチーフ・レース・ストラテジストのジェームス・バレスに真意を尋ねてみた。
「われわれもそんなに長いスティントを走らせる予定はなかった。通常であれば、ルイス（・ハミルトン）がピットインした25周目ぐらいまでは走らせる予定だった」
そんな中、2番手を走るフェラーリのセバスチャン・ベッテルが17周目にピットインした。
「フェラーリが2ストップで来ることは予想していたから、われわれはルイスをプランA（1ストップ）のままでレースを続けさせ、3番手のバルテリの作戦をプランAからプランB（2ストップ）に切り替えて、ベッテルをオーバーカットして確実に2番手を取りにいく戦略を採った」
