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F1 ニュース

投稿日: 2016.09.26 12:31

ホンダ甘口/辛口ダブル評価 シンガポールGP編

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F1 | ホンダ甘口/辛口ダブル評価 シンガポールGP編

 レースの話をするのに「たら」、「れば」を使うことは御法度であることを承知で言わせてもらえば、シンガポールGPで、ジェンソン・バトンが予選Q2の最後のアタックでコンクリートウォールに接触していなかったら……。そして日曜日レースでスタート直後にバルテリ・ボッタスと接触していなければ……。シンガポールGPのマクラーレン・ホンダは第4戦ロシアGP、第6戦モナコGPに続いて、今シーズン3度目のダブル入賞を果たしていただろう。

 まず予選である。Q2最後のアタックでバトンはセクター1を27.993秒で通過している。これはQ29位だったアロンソより約コンマ2秒速い。続くセクター2はフェルナンド・アロンソのコンマ1秒遅れの40.224秒だった。セクター2通過時のタイムはアロンソが1分8秒278だったのに対して、バトン1分8秒217。つまり、バトンのほうが100分の6秒速かったのである。

 バトンがコンクリートウォールに接触した14コーナーは、セクター2通過直後にあった。もし、接触せずに仮にアロンソがQ2の最後のアタックで記録した36.393秒と同じタイムをマークしていれば、バトンのQ2ベストは1分44秒610となっており、アロンソよりも速かったことになる。

 そのバトンはレースでも不運に襲われる。スタート自体はじつはアロンソよりも良かった。だが、それが逆にアダとなった。ボッタスをかわそうと右へステアリングを切った瞬間に、ボッタスも前方の混乱を避けようと進路を変更したために接触。もし、ボッタスと接触することなく、1周目の混乱をすり抜けていれば、トロロッソの2台をかわせていなかったとしても10位は確実だったに違いない。

 ホンダにとって、もうひとつポジティブだったことは、エンジンのパワーが予想していたよりもシンガポールでは出ていたことだろう。というのも、マクラーレン・ホンダの2人がシンガポールGP期間中に不満を述べていたことのひとつに、グリップ不足があった。本来であれば、シンガポールGPはダウンフォースをMAXにした空力パッケージが投入される。トロロッソが、予選で2台ともマクラーレン・ホンダより速かったのはそれが大きな理由だった。

 ところが、マクラーレンの空力パッケージはMAXのハイダウンフォース仕様ではなかった。金曜日にアロンソが試した最新のリヤウイングは土曜日以降、お蔵入りとなった。ただし、従来スペックのリヤウイングも決してMAXのハイダウンフォース仕様というわけではなかった。


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