レッドブルのモータースポーツ・コンサルタントを務めるヘルムート・マルコは、FIAが6月のF1フランスGPからリヤウイングに対する新たな荷重テストを導入することを決めるきっかけとなったのは、レッドブルのマシンだけではないと語った。また、取り締まり強化がレッドブルのタイトル争いに大きく影響することはないとの考えも示している。
第4戦スペインGP後の5月11日、FIAのシングルシーター・テクニカルマター責任者であるニコラス・トンバジスは、全チームに対して技術指示書を送付、6月15日からたわみを調べるための新たな荷重テストを導入することを通知した。FIAはまた、オンボードカメラを利用して走行中のリヤウイングの曲がり具合を監視するという。
かつてF1で、ストレートではドラッグを減らし、コーナーではダウンフォースレベルを保つ、柔軟性のあるウイング、いわゆる“フレキシブルウイング”が使用されたことがある。しかし現在ではこれは厳しく規制されており、FIAは監視のためにウイングのたわみをチェックする厳しい荷重テストを行っている。
すべてのマシンが現在の検査に合格しているものの、それにもかかわらず一部チームが高速走行時にリヤウイングが曲がることを可能にしているのではないかとFIAは疑い、新たなテストを導入することを決めた。
技術規則第3.8条において、車両の空力パフォーマンスに影響するすべてのコンポーネントは「車両の完全な懸架部分に堅牢に固定して取り付けられていなければならない」「車両の懸架部分に対して不動を維持しなければならない」と記されている。
規則により、FIAには、走行中にボディワークの一部が動いているように思われる（あるいは疑われる）場合には、さらなる荷重たわみ試験を導入する権利が与えられている。
新たな荷重たわみ要件に移行するにあたり、FIAは最初の1カ月については20パーセントの許容範囲を設けるということだ。
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