WTCR世界ツーリングカーカップとの併催イベントとして5月19～21日にオランダ・ザントフールトで開催されたTCRヨーロッパ・シリーズの第2戦は、レース1をTCRスポーツのミゲル・アズコナ（セアト・クプラTCR）が、続くレース2をKCMGホンダのジョシュ・ファイルズ（FK8ホンダ・シビック・タイプR TCR）が制し、チームにシリーズ初勝利をもたらした。
レース1は20日の日曜、レース2は21日の月曜と変則的なスケジュールで開催されたこの第2戦は、開幕戦に続きFIAとTCRプロモーターのWSC Ltd.,から予選直前にふたたびBoP（バランス・オブ・パフォーマンス）調整のアナウンスが行われ、猛威を振るってきたヒュンダイi30 N TCRの性能調整がメインターゲットとされた。
その内容は、ヒュンダイのエンジン出力を97.5％にダウン。さらに車高の20mmアップという大規模なもので、開幕戦連勝発進のドゥサン・ボルコビッチ（ターゲット・コンペティション／ヒュンダイi30 N TCR）は「ウエイト感度は（リザルトに応じた）コンペセンション・ウエイトでもそれほど影響はないが、車高のアップは本当に痛い。まるでSUVをドライブしているみたいだ」と泣き言が漏れるほどの効果を発揮。
さらに、FK8型のホンダ・シビック・タイプRのみ20kgの最低重量増加となったものの、アルファロメオ・ジュリエッタTCR、アウディRS3 LMS、新型プジョー308TCRはマイナス20kg、セアト・クプラTCR、フォルクスワーゲン・ゴルフGTI TCRも10kgの車両重量削減が実施され、その効果もあってかレース1に向けた予選ポールポジションは、このオランダ戦でチームWRTに加わった地元のヤープ-ヴァン・ラーゲンのアウディが獲得した。
レース1でそのポールポジションからスタートしたチームWRTレパード・ルクオイルのアウディだったが、蹴り出しが弱く後続に次々と飲み込まれ、フロントロウのアズコナがリードを奪って1コーナーへ。その背後にはセカンドロウ3番手スタートのKCMG、アッティラ・タッシのシビックが続いていく。
その直後、背後でポジション争いを展開していたリース・バー（ターゲット・コンペティション／ヒュンダイi30 N TCR）がコースを横切る形でトラック中央へとマシンを振ったところ、好調M1RAのダニエル・ナジー（ヒュンダイi30 N TCR）のホイールにヒット。バーのマシンはスピンモードに陥りバリアにクラッシュ。
このアクシデントを避けようとしたイゴール・ステファノヴィンスキ（ヒュンダイi30 N TCR）も、JSBプジョーのジュリアン・ブリシュと絡み、開幕戦ポールリカールでのヘビークラッシュに続いてのストップとなる不運に見舞われた。
