テキサス州オースティンにあるサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されたインディカー・シリーズ第2戦インディカー・クラシック。24日に行われた決勝レースは、コルトン・ハータ（ハーディング・スタインブレナー・レーシング）がインディカー史上最年少記録を更新し、参戦3戦目で初優勝を遂げた。
予選14番手から挑んだ佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）は、7位でレースを終えた。
2月にサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で行われた2日間のオープンテストでルーキーのハータは最速ラップを記録したが、それだけでなく、4セッションのうちの3回で最速だった。
その速さが本物だったことを、ハータ二世は予選4番手という結果で証明した。レースでもスタートでライアン・ハンター-レイ（アンドレッティ・オートスポート）をパスして3番手に浮上すると、そのポジションを保ち続ける、ルーキーとは思えない堂々たる走りを続けた。
しかし、スティント終盤でのペースがハータは悪かった。2戦連続ポールポジションから逃げ続けたウィル・パワー（チーム・ペンスキー）の速さは明確で、優勝争いは彼と、予選2番手だったアレクサンダー・ロッシ（アンドレッティ・オートスポート）による一騎打ちになることが序盤のバトルで明らかになった。
しかし、パワーとロッシ、予選6番手から3番手までポジションを上げたスコット・ディクソン（チップ・ガナッシ）の3人は、レース終盤のフルコースコーションによって勝機を失うことになった。
60周のレースの44周目に、予選5番手だった驚異のルーキー、フェリックス・ローゼンクヴィスト（チップ・ガナッシ・レーシング）と、ジェイムズ・ヒンチクリフ（シュミット・ピーターソン・モータースポーツ）が接触。ローゼンクビストがガードレースにノーズからハードにクラッシュし、フルコースコーションが出されたのだった。
この時にまだ最後のピットストップを終えなかった面々は、ピットオープンになってから作業を受けるしかなくなり、順位を大きく下げざるを得ない状況に陥った。
序盤からスティント終盤にペースダウンするためにピットタイミングを早めにしていたハータ陣営は、その不利によって決定的有利を授かることになった。
パワーとロッシより、ハータのピットストップは1回目から1周早くなっていた。43周目にハータはピットに入ってフレッシュレッドを装着し、最後の戦いに備えた。そして、その直後にアクシデント発生。ピット入り口がクローズになってパワーたちはピットタイミングを逸し、ピットがオープンになってから作業を受けることに……。
しかも、ここでパワーはギヤボックストラブルによりストール。レースに復帰することはできなくなった。
ロッシは14番手でレース復帰し、そこから彼ならではの鬼神の追い上げを披露したが、9位でのゴールが精一杯。ディクソンは14位と、リスタートからほぼゲインなしでのゴールとなった。
