8月初旬の開幕からタイトなスケジュールでの連戦が続くBTCCイギリス・ツーリングカー選手権の2020年シーズン第3戦が8月22～23日にオールトンパークで開催され、緒戦は再車検での失格など波乱含みの結果ながらMotorbase Performanceのフォード・フォーカスST、ロリー・ブッチャーが新型モデルでの初勝利を達成。続くレース2では2017年チャンピオンのアシュリー・サットン（インフィニティQ50BTCC／Laser Tools Racing）が、雨絡みの勝負を制して開幕戦に続き早くも2勝目を飾っている。
シーズン開幕前に2020年のフル参戦休止を発表していたPower Maxed Racingが、この第3戦から毎戦スポットドライバーを起用してインディペンデント登録でボクスホール・アストラBTCCの1台を走らせると発表。そのファクトリーマシンのステアリングを託されたマイク・ブッシェルが、いきなり最初のフリー走行でトップタイムを記録してレースウイークの幕が上がった。
しかし予選で速さを見せたのは、開幕前公式テストからスピードを見せつけてきた2020年投入の新型フォード・フォーカスSTで、第2戦のブランズハッチGPに続いてブッチャーが2戦連続のポールポジションを獲得。
2番手には久々のフロントロウとなるジョシュ・クック（FK8型ホンダ・シビック・タイプR／BTC Racing）、そしてセカンドロウにはディフェンディングチャンピオンのコリン・ターキントン（BMW330i Mスポーツ／Team BMW）に、Team Dynamicsのマット・ニール（FK8型ホンダ・シビック・タイプR／Halfords Yuasa Racing）と、ベテラン勢が並ぶ展開となった。
明けた日曜、レース1を前にスタート進行中のトラック上には雨粒が落ち始め、グリッド上の全車がレインタイヤに履き替えてのスタートに。さらに後続でのマシントラブルによるクラッシュもあり、レースは20分以上遅れての仕切り直しとなる。
ここで大きくポジションを落としたのが最前列にいたクックで、ウエットのトラクションに勝るFR勢、ターキントンとその僚友トム・オリファント（BMW330i Mスポーツ／Team BMW）に先行され4番手にドロップしてしまう。
しかし2周目にはグッドイヤーのレインタイヤが発動し、フロントグリップを得たFK8シビックが逆襲に転じ、最終コーナーのロッジでオリファントを仕留めると、続くラップでターキントンもかわし2番手のポジションを取り戻す。
この時点で首位のブッチャーは前戦でチャンスを逸する原因となったバーストを恐れ、タイヤマネジメントに徹しながらリードを維持していたものの、直後に1コーナーでクラッシュが発生しセーフティカー（SC）が導入されることに。
これで2番手クックとのわずかなマージンも消滅したブッチャーは、SC明けリスタートで厳しいプレッシャーに晒されてしまう。そして7周目の1コーナー、オールドホールで並ばれると、サイド・バイ・サイドの状態でダウンヒルを駆け下りた2台は、続く左コーナーのカスケードでクックのシビックがインサイドを抑え勝負あり。そのままピンクとグレーのシビックが15周のトップチェッカーをくぐった。
しかしレース後の再車検で、クックのFK8型ホンダ・シビック・タイプRはレインタイヤ装着時の車高設定を誤ったか、右フロントの最低地上高が足りないことが発覚し、規定違反によりレース失格処分が言い渡されることに。
結果、2位フィニッシュだったブッチャーが勝利を手にし、2位にはファイナルラップの攻防で順位を上げたTeam Dynamicsのダン・カミッシュ（FK8型ホンダ・シビック・タイプR／Halfords Yuasa Racing）が続き、惜しくも表彰台を逃したと思われていたジェイク・ヒル（ホンダ・シビック・タイプR／MB Motorsport accelerated by Blue Square）が最後の3位ポディウムを確保。序盤戦で上位を争ったターキントンは、バラスト満載のBMWでレースペースに苦しみ4位にまで後退している。
