DTMドイツ・ツーリングカー選手権のボスであるゲルハルト・ベルガーは、クラス1規則にかわってFIA GT3規則のマシンによるレースへと生まれ変わろうとしているシリーズが、現在は「非常にいいポジション」にあると述べている。
新たな装いとなったDTMは先日、ホッケンハイムにおける2日間の公式テストでスタートした。5月に予定されるラウジッツリンクでのテストを経て、レースは6月から、8ラウンドでの戦いが予定されている。
2020年にはアウディとBMWの2メーカーのみがクラス1規則の車両でレースをしたDTM。シリーズを運営するITRの責任者であるベルガーは記者会見において、今季からGT3規則を採用したことで参戦ブランドが多様化し、シリーズが活性化することに期待をしていると語った。
「いい面と悪い面がある」とベルガー。
「私はクラス1規則のファンであることを隠そうとしたことはない。BoP（性能調整）なしで公平な競争をできるフィールドが、そこにはあった」
「その一方で、開発コストは非常に高かった。テクニカルなファンにとってはとてもいいことだったが、一方でGT3カーも見栄えは良く、（各メーカーの特色が）見分けやすいという声も多く聞かれていた」
「我々のシリーズにはさまざまな音、さまざまな車両、そして多様なエンジン・コンセプトがある。そう、より多くのバラエティだ。ブランドの多様性はファンが必要とし、望んでいたものでもあった」
「その面では、GT3導入には大きなプラスがあった。パフォーマンスを平準化するためのBoPが必要にはなるがね。我々はこの点において、非常にいいポジションにいると確信している」
ポルシェやランボルギーニなどいくつかの主要なGT3マニュファクチャラーを欠いているにも関わらず、ベルガーは2021年に参戦するメーカーの数は満足していると示唆している。
ローヴェ・レーシングはスパ24時間で優勝したポルシェ911 GT Rでは参戦せず（BMWで参戦）、ランボルギーニ陣営であるエミル・フレイ・レーシングとグラッサー・レーシングは関心を示したことが知られてはいるが、いずれもメーカーからの支援が不足するなかでの参戦コスト増大を理由に、エントリーを見送ったようだ。
アウディとBMWがシリーズに残る形となり、メルセデスAMGが復帰。フェラーリはAFコルセおよびレッドブルとジョイントして参戦する。JPモータースポーツはマクラーレン720S GT3を3つのイベントに送り込む予定だ。
「多かれ少なかれフィールドは満たされたが、我々はまだ目指すところに達していない」。参戦メーカー数に関する目標が達成されたかどうかを問われると、ベルガーはそう答えた。
「開幕戦まで、まだ数週間がある。これは進行中のプロセスだ。今後数週間で何がもたらされるか、見てみることにしよう」
「GT3規則はブランドの多様性に大きく貢献しており、それは我々が長いこと目指していたものだ。人生の多くの部分と同様に、ものごとには良い面と悪い面がある」
「だが、ブランドの多様性という面では非常に優れており、いくらかは達成されたと思う。また、男性と女性のドライバーが参戦するフィールドの質は優れており、ファンが楽しみにしているものでもある」
「私は挑戦することが大好きだ。パンデミックなど、現在の環境をとりまく難しさについては理解している。ドイツのような自動車大国で、DTMがどれほど強力な存在であるかについて、私はこれまでも目にしてきた」
「もちろん、多くの壁はあった。間違いない。簡単なことなど何ひとつない。これは大きな課題ではあるが、前向きなアプローチを続けていけば、最終的にはすべてがうまくいくと確信しているよ」
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