2021年のWTCR世界ツーリングカー・カップは、本来カレンダーに組み込まれていたスペイン・ヴィラレアル市街地の代替戦として、6月25～27日の週末にポルトガルはエストリル・サーキットでの第2戦が開催された。その初戦はリバースグリッドを活用した王者ヤン・エルラシェール（リンク＆コー03 TCR／シアン・レーシング・リンク＆コー）以下、イバン・ミューラー、サンティアゴ・ウルティアのリンク＆コー03 TCRが、アクシデント満載の展開にも助けられ表彰台を独占。
しかし、続くレース2は予選で最前列を確保したホンダ勢が主役を演じ、ほぼレース全域を支配したティアゴ・モンテイロ（FK8型ホンダ・シビック・タイプR TCR／ALL-INKL.DE・ミュニッヒ・モータースポーツ）が開幕に続いて地元戦で勝利を飾るかに思われたが、まさかのトラブルで脱落。代わって僚友のアッティラ・タッシ（FK8型ホンダ・シビック・タイプR TCR）がトップチェッカーを引き継ぎ、待望のWTCR初優勝を飾っている。
ドイツ・ニュルブルクリンクの開幕戦を経て、この第2戦に向けてはBoP（バランス・オブ・パフォーマンス／性能調整）の話題がパドックを賑わした。その発信源はリンク＆コーのシアン・レーシング勢で、ノルドシュライフェの名物ロングストレート“ドッティンガー・ホーエ（Döttinger-Höhe）”でライバルの後塵を拝し続けたチームは、公然とBoPに対する不満を表明。リンク＆コーの親会社である吉利汽車（ジーリー）グループは、11月開催予定の中国・寧波ラウンドのイベント後援を「辞退する」とまで表明し、シリーズ側に状況の是正を促す圧力を掛けた。
そのBoPに関する公式アナウンスがないまま始まったポルトガルの週末は、公式練習から当のシアン・レーシング勢がタイムボードの上位に進出。ウルティアがFP1最速をマークすると、FP2では僚友のテッド・ビョーク（リンク＆コー03 TCR／シアン・パフォーマンス・リンク＆コー）を先頭に、リンク＆コー03 TCRが1-2-3を占拠する躍進の結果となった。
しかし予選でその勢いに“待った”をかけたのがホンダ勢で、モンテイロとのポール争いを制したエステバン・グエリエリ（FK8型ホンダ・シビック・タイプR TCR／ALL-INKL.DE・ミュニッヒ・モータースポーツ）が最前列を確保。さらにその背後3番手にはネストール・ジロラミ（FK8型ホンダ・シビック・タイプR TCR／ALL-INKL.DE・ミュニッヒ・モータースポーツ）も続き、シビックがトップ3を独占する速さを見せつけた。
「めちゃくちゃ大きなオーバーステアが出てアタックが台無しになるところだったが、最後のセクターで必死にリカバリーすることができた」と、WTCR初開催の元F1トラック、エストリルでポールポジション獲得のグエリエリ。
「最後のふたつのコーナーもアンダーが出たら“おしまい”ではあったけど攻撃的に行った。リスクを冒さなければポールはないと理解していたから、挑戦が報われてよかったよ」
この予選で10番手となった59歳の鉄人、ガブリエル・タルキーニ（ヒュンダイ・エラントラN TCR／BRC・ヒュンダイN・ルクオイル・スクアドラ・コルセ）がレース1のリバースポールを獲得し、その背後にはエルラシェール、ミューラー、そしてウルティアの3台が並んでのスタートに。
するとフロントロウ2番手に並んだディフェンディングチャンピオンは「最高速を考えれば、おそらくレースに勝つ唯一のチャンスはここだった」との言葉どおり、初代WTCR王者を仕留めて首位でターン1へ突入していく。
