8月19～21日にオーストラリアはメルボルン、サンダウンで争われたRSCレプコ・スーパーカー・チャンピオンシップの第9戦『Penrite Oil Sandown SuperSprint』は、名門シェルVパワー・レーシング所属のウィル・デイビソン（ディック・ジョンソン・レーシング／フォード・マスタング）が、土曜ポールポジション獲得からオープニングヒート完全制覇を飾り、会期直前に発表していたディック・ジョンソン・レーシングとの来季契約更改を自ら祝う勝利を収めた。
一方、選手権首位を行くレッドブル・アンポル・レーシングの王者“SVG”ことシェーン-ヴァン・ギズバーゲン（トリプルエイト・レース・エンジニアリング／ホールデン・コモドアZB）は明けた日曜に逆襲し、レース2と3を制する貫禄の“ダブル”を達成。ランキングでのアドバンテージを500ポイントまで伸ばしてみせた。
このサウンダウンの週末には、10月に控えたシリーズ最大の祭典『バサースト1000』を前に、レギュラーシートに座るドライバー陣とペアを組む“耐久カップ登録コドライバー”専用のプラクティスセッションが設定され、トップカテゴリー昇格を目論む新鋭のルーキーから、すでに複数回のシリーズ制覇を経験する“レジェンド”ドライバーらが、今季初の現行規定モデルをドライブした。
そのセッションでは、昨季限りでフルタイムから退いた“セブン・タイムス・チャンピオン”ことジェイミー・ウインカップ（トリプルエイト・レース・エンジニアリング／ホールデン・コモドアZB）が、7冠王者の貫禄を見せつける最速タイムを刻み、その余波で今回はブラッド・ジョーンズ・レーシング（BJR）から出走することとなったマウントパノラマ“7勝”の3冠クレイグ・ラウンズは、同金曜にも来季2023年から導入の“Gen3”規定車両のテストも担当し、新型『シボレー・カマロZL1スーパーカー』の感触を「まるで昔のスーパーカーのようだった」と振り返り、ポジティブな評価を与えた。
「この最新のクルマを、サンダウンの勝手知ったるトラックで走らせると、そのフィーリングはまるで往年のスーパーカーのような雰囲気を漂わせているんだ。まずはそのことに何よりも驚いた」と語ったラウンズ。
「この“Gen3”カマロを速く走らせるには、ドライバーはかなり“ハッスル”して追い込まなければならない。今回はフロントセクションの改訂版仕様を試したみたいだが、固有のアンダーステアもオーバーステアも発生し、純粋な車両重量バランスと極端に削減された空力のせいで、タイヤはより酷使されることになる」と続けたラウンズ。
「ブレーキングの安定性は良好だし、バックストレートではスピードリミッターに当たりっぱなしだった。とても楽しめるクルマなのは間違いないね！」
明けた土曜予選シュートアウトでは、計時予選でも最速を記録したデイビソンが再びタイムボードの最上位に躍り出たものの、ラップを開始するピットアウト時点でイエローラインカットの審議を言い渡され、ポール獲得が維持されるか神経質な待機に直面する事態に。
しかし裁定は500ドルの罰金を課されたものの正式結果自体は「お咎めなし」となり、今季7度目の最前列スタートが確定。フロントロウに王者SVGが並び、セカンドロウに初代TCRオーストラリア王者のウィル・ブラウン（エレバス・モータースポーツ／ホールデン・コモドアZB）とアントン・デ・パスカーレ（ディック・ジョンソン・レーシング／フォード・マスタング）が並ぶグリッドとなった。
