長年にわたって袂を分かっていた旧TC2000との和解が成立し、昨季2022年序盤戦よりシリーズ統合に向け、お互いの選手権を併催しながら再出発を図っている2023年の新生TC2000（旧スーパーTC2000）に向け、ホンダ陣営のプーマエナジー・ホンダー・レーシングが新たなドライバー契約を発表した。
2021年王者アグスティン・カナピノの強力な“ナンバー2”としてシボレーYPFクルーズをドライブし、昨季もレースでの勝利と2度の表彰台を獲得、ドライバーズランキング6位を獲得したベルナルド・ラヴァーの起用が明らかになった。
昨季2022年終盤戦となったオスカー・カバレンのレースウイークにて、シリーズに参画するシボレー、ルノー、トヨタ、そしてホンダを含むファクトリー参戦チームの各首脳が集い、2023年以降もシリーズ継続を支持する意向を全会一致で確認したTC2000は、今季を移行期間と位置づけ、将来的に「SUVをベースとした競技車両の技術開発と製造」に取り組む方針を示している。
そんななか、今季に向けすでにシリーズ2冠を誇るファクンド・アルドゥソ（ホンダ・シビックSTC2000）の残留と、ここまでプライベーターとしてシトロエンC4ラウンジを走らせてきたFDCモータースポーツとの技術提携というジョイント体制をアナウンスしたプーマエナジー・ホンダー・レーシングは、新加入のハビエル・スクンチョ-モーロとともに4台体制を敷くホンダ・シビックSTC2000のうち1台を、2008年から同カテゴリーを戦うラヴァーに託すことを決めた。
「オフのある時点まで、今季のTC2000には出られないと思っていたが、昨年はチャンピオンシップを争っていたこともあり、そのことは本当に残念に思っていたんだ。僕は2008年からスーパーTC2000に参戦しており、本音を言えば離れたくなかった。だから最後の瞬間まで（シート獲得を）決して諦めないと言い聞かせていたんだ」と、胸中を明かしたラヴァー。
その言葉の背景には、2023年で創設3年目を迎えるTCRサウスアメリカ・シリーズにて、新たに投入される新型『トヨタ・カローラGRS TCR』のエースドライバー契約を結んだことが念頭にある。
南米大陸でトヨタのモータースポーツ活動を牽引するTOYOTA GAZOO Racingアルゼンティーナ（TGRA）と、その母体であるトヨタ・アルゼンティーナは、この2022年7月にも複数年にわたって開発を続けてきた『トヨタ・カローラGRS TCR』の正式なTCR認証を取得した。
すでにアルゼンチンの拠点で本格的な量産体制へと入っており、TGRAは地元TCRシリーズへの正式デビューに際して、TGRA移行前夜の2010年から5年間、STC2000でもトヨタ・カローラでシリーズを戦っていたラヴァーを起用し、新型TCRモデル最初のシートを用意すると表明していた。
