トヨタ車体は、2022年12月31日から2023年1月15日までサウジアラビアで開催されるダカールラリー2023に参戦し、新型モデルである『トヨタ・ランドクルーザー300』のデビューウインと、市販車部門10連覇に挑む。
トヨタ車体のラリーチームである“TLC”ことチームランドクルーザー・トヨタオートボデーは、2014年から市販車部門で連覇を重ねており、ランドクルーザー200での最後の戦いとなった2022年大会においても、三浦昂／ローラン・リシトロイシター組が部門優勝を達成。連勝数を「9」に伸ばしている。
10連覇を目指す2023年大会では既報のとおり、ランドクルーザー300 GR SPORTベースのラリー仕様車を投入するTLC。チームは今年10月に実戦テストとして参加したモロッコラリーで市販車部門優勝を果たし、新型モデルの可能性と充分な手応えを感じている。
西部のヤンブーをスタートし、東部ダンマームをフィニッシュ地点とした新しいルートでの開催となる『ダカールラリー2023』での目標は、新型ランドクルーザーのデビューウインだ。TLCはTOYOTA GAZOO Racingの一員として、そして「これまでこのクルマに関わったすべての方への感謝の思いを胸に、ワン・ツー・フィニッシュを目指す」としている。
メイド・イン・ジャパンのランクルで世界に挑戦する意思をこめて、日本の墨絵をイメージしたストライプを採用した新カラーリングが与えられた新型車両を操るのは、前年大会で活躍した4名のクルーだ。2連覇中の1号車はランドクルーザー300の開発ドライバーも務めた三浦と、ナビゲーターのリシトロイシター組。2号車には2021年からTLCでコンビを組むロナルド・バソとジャン・ミッシェル・ポラトが起用されている。
■チームランドクルーザー・トヨタオートボデー ダカールラリー2023参戦体制
| チーム代表 | 本多篤 |
| チーム監督 | 角谷裕司 |
| 1号車ドライバー | 三浦昂 |
| 1号車ナビゲーター | ローラン・リシトロイシター |
| 2号車ドライバー | ロナルド・バソ |
| 2号車ナビゲーター | ジャン・ミッシェル・ポラト |
| チーフメカニック兼エンジニア | フィリップ・シャロワ |
| 日本人メカニック | 中武佑太、穴見直樹、伊藤勇 |
■ランドクルーザー300 GR SPORT ダカールラリー2023仕様車スペック
| ベース車両型式 | FJA300L |
| エンジン型式 | F33A-FTV型 |
| 総排気量 | 3345cc |
| 全⻑／全幅／全高 | 4965mm／1990mm／1975mm ※車高は上げているため市販車と異なる |
| 最高出力 | 253kw以上（344PS以上） |
| 最大トルク | 815N・m以上 |
| ステアリング | ラック＆ピニオン式 |
| サスペンション | 前／ダブルウィッシュボーン式独立懸架コイルスプリング（BOS製） 後／トレーリングリンク車軸式コイルスプリング（BOS製） |
| ショックアブソーバー | ラリー専用 LC300用ショックアブソーバー（BOS製） |
| ブレーキ | 前後ベンチレーテッドディスク（ブレーキパッドのみ：エンドレス製） |
| トランスミッション | Direct Shift-10AT（電子制御10速オートマチック）＊1 |
| タイヤサイズ | 285／70R17（TOYO TIRE製OPEN COUNTRY M／T-R LC300専用品）＊2 |
| ホイール | マグネシウム鍛造 17インチ×7．5J（ENKEI製） |
| 駆動方式 | 4輪駆動（フルタイム4WD） |
| 主要装備 | 電動デフロック（フロント、センター、リヤ）、E-KDSS＊3 |
＊1 車両規則に基づくラリー専用制御にて、1速から8速（後進シフト有り）までのマニュアルモードで操作
＊2 OPEN COUNTRY M／T-R市販モデルをベースにLC300ダカールラリー仕様車に合わせて専用チューニングを施し、悪路走破性・耐久性を向上させるとともに、環境に優しいサスティナブル素材を採用。
※3 E-KDSS（エレクトロキネティックダイナミックサスペンションシステム）はオンロードの走行安定性とオフロードの走破性を高次元で両立させるランドクルーザー300で世界初投入されたシステム。ラリー車両では、車両規則に基づく専用マニュアル制御に変更（市販モデルのE-KDSSはオートマチック制御）
