ルノーF1エンジンの主要サプライヤーも務めるフランスの自動車、航空機部品メーカー、メカクロームは2018／19年のWEC世界耐久選手権用に開発したLMP1用3.4リッターV6シングルターボエンジン『V634P1』の概要を明らかにした。
今回の発表で初めて名称が明らかとなった新型エンジンは、メカクロームが2018年からFIA F2（旧GP2）に供給する新型ターボエンジンの発展型といえるもの。そのスペックは最高出力650馬力、最大トルク650Nmを発揮するとアナウンスされた。
エンジンの大部分はメカクロームの工場で製造されるが、日本の自動車部品メーカー、日本発条が製造するバルブスプリングをはじめ、スチールバルブ、ピストン、コンロッドなどは外部サプライヤーの生産部品を使用している。
メカクロームではLMP1、F2のほかGP3用エンジンも手がけており、こちらも3.4リッターV6という型式を採用。しかし、GP3はNA自然吸気である点で前述の2タイプとは異なる。
また、95度のVバンク内にシングルターボを搭載するLMP1、F2用では燃料噴射装置が違いがみられ、LMP1用ではより巨大なパワーを必要とするため250バールの直噴インジェクターが採用されたほか、ターボ、燃焼室、ピストン、エンジンバルブもF2用から変更された。
「この新しいV6エンジンのプロジェクトは、およそ2年半前に始まった」と語るのはメカクローム・モータースポーツを率いるブルーノ・エンゲリック氏。
「LMP1プログラムを開始したのはGP3とF2用エンジンの製造を担当することが決定した後だった。それゆえに2016年シーズンに向けて生産していたGP3用V6エンジンを基礎とすることは当然の決定だったんだ」
「来シーズン、LMP1プライベーターの競争が激しくなるのは明らかだった。そのために我々はエンジンの限界を引き上げる必要があったが、供給するチームの予算に合わせた開発をするため、問題解決への対応に多くの知恵を絞らなければならなかったよ」
