ブランパンGTシリーズ・アジアは10月13～14日、中国・寧波にある寧波インターナショナル・サーキットで2018年シーズン最終大会となる第11～12戦が行われ、ランボルギーニ・ウラカンGT3を走らせるFFFレーシング・バイ・ACMのマーティン・コドリック／デニス・リンド組19号車がGT3クラスのシリーズチャンピオンに輝いた。
またGT3プロ／アマクラスでは、同じFFFレーシング・バイ・ACMのマルコ・マペッリ／濱口弘組63号車ランボルギーニがチャンピオンに輝き、チームは2クラス制覇を成し遂げた。Team Studieがチャンピオン獲得に挑んだGT4クラスはレース1でStudieの81号車BMW M4 GT4にタイムペナルティが下され、グループMレーシングの666号車メルセデスAMG GT4をドライブするラインホルド・レンガーが栄光を手にした。
■第11戦：GT4で逆転王座狙ったTeam Studieは痛恨のタイムペナルティ
13日（土）に行われた第11戦でGT3クラスはグループMの999号車メルセデスAMG GT3がポールポジションを獲得。2番手に19号車ウラカンがつけた。
決勝では、2番手スタートの19号車ウラカンが好スタートを決めて1コーナーまでにトップへ浮上。2番手には999号車メルセデスが続いたが、1コーナーへの進入で後方から追突されてコースオフしてしまう。
さらに続く2コーナーではKCMGの23号車ニッサンGT-RニスモGT3が追突されてスピンするなど、レースは荒れた立ち上がりとなり、1周目が終了する前にセーフティカーが導入された。
このセーフティカーランは決勝残り42分となるころまで続き、19号車ウラカンを先頭に、27号車フェラーリ488 GT3、3号車アウディR8 LMS GT3が続く形で再開された。
レース再開から7分後にはピットウインドウがオープンとなるが、トップの19号車ウラカンは第10戦上海で優勝しているため、ピットストップで15秒のサクセスペナルティが課される。その分のマージンを稼ぎ出すべく、19号車ウラカンはスタートから16周、レース残り28分のタイミングまでピット作業を引っ張る作戦に出る。
しかしポジションを守るに充分なマージンは築けず、19号車ウラカンは7番手でコースに復帰。代わってトップには27号車フェラーリが浮上した。
レース終盤には再度セーフティカーが導入されたこともあり、最終的に19号車ウラカンは5位までポジションを上げてチェッカー。ポイントランキング首位の座は守ったものの、王座を争う27号車フェラーリが優勝したため、リードが20ポイントから5ポイントまで縮まった状態で翌14日（日）の最終戦に臨んだ。
GT4クラスはポールシッターの81号車BMWがレースをリード。しかし、2番手にはポイントリーダーの666号車メルセデスが続く展開となる。
砂子塾長のドライブでトップをひた走ったStudieの81号車BMWだったが、前戦で優勝しているためピットでは15秒のサクセスペナルティを課されてポジションダウン。後半スティントを担当した木下隆之が挽回を図る。
レース終盤、木下は前を走る72号車BMWを交わして、クラス2番手でチェッカーを受けたが、レース後に72号車BMWへのオーバーテイクは黄旗掲示中に行われたと判断されドライブスルーペナルティ相当の30秒のタイム加算を受けることに。
これで81号車BMWはクラス7位まで順位を落とし、ランキング首位レンガーとのポイント差が26ポイントまで拡大してしまう。翌日の第12戦で優勝しても25ポイントしか獲得できないため、最終戦を前にレンガーのチャンピオンが確定し、Team Studieの逆転王座はならなかった。
