12月5日、FIA国際自動車連盟はWEC世界耐久選手権の2020／2021年シーズンから導入されるテクニカルレギュレーションを発表した。この中で現行のLMP1に代わりシリーズ最高峰クラスに掲げられる“ハイパーカー規定”の詳細が明らかにされている。
2018年6月のル・マン24時間レースでその構想が明らかにされた“ハイパーカー規定”は、市販車ルックのマシンを使用するとともに参戦コストを抑え、より多くのマニュファクチャラーをWECならびにル・マンに呼び込むことを狙った新規定だ。
今回発表された新レギュレーションに記載されたマシン寸法の最大値は全長5000mm、全幅2000mm、全高1150mm、ホイールベース3150mmといずれも現行のLMP1規定と比べて上限値が拡大された。また、最低重量も現行の980kgから1040kgに変更されている。
ガソリンエンジンとMGU-K（運動エネルギー回生システム）からなるパワートレインは量産ベースであることが必須に。同時にメーカーは参戦初年度のシーズン終了時までにエンジンとハイブリッドシステムを最低25基生産しなければならないとされた。
さらに、規定ではこれらパワートレインを搭載した同一シリーズ生産車を翌年度末までに100台製造する必要があるとされている。
シリーズが規定するパワートレインの最大出力は720kW（約950馬力）となっており、エンジンで520kW、車両フロントへの搭載が義務付けられるMGU-Kから200kWを得る仕組みだ。エンジンは自然吸気とターボの両方が許可され、排気量にも制限がない。それぞれの構成物の最低重量はエンジンが180kg、MGU-Kは50kg、バッテリー（ES）が70kgとなっている。
以上の規定を満たすパワートレインの製造者は、カスタマーに対してシステムを供給することが許されるが、コスト削減を図るFIAはこれにコストキャップを導入。1基あたりの価格を300万ユーロ（約3億8000万円）とした上で、メーカーが承認を得ずに供給できるのは2チームまでとしている。
■LMP1では禁止されている可動空力パーツを解禁
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