8号車トヨタが午後も最速。7号車トヨタはクラス最下位と苦戦【タイム結果】2019／20年WEC第2戦富士 フリープラクティス2回目

　2019／20年のWEC世界耐久選手権第2戦は10月4日、富士スピードウェイでフリープラクティス2回目が行われ、セバスチャン・ブエミ／中嶋一貴／ブレンドン・ハートレー組8号車トヨタTS050ハイブリッドが午前に続きトップタイムをマークした。

　2番手もブルーノ・セナ／グスタボ・メネゼス／ノーマン・ナト組1号車レベリオンR13・ギブソンと同じ顔ぶれとなった一方、午前で総合／クラス3番手だったマイク・コンウェイ／小林可夢偉／ホセ-マリア・ロペス組7号車トヨタはクラス最下位の5番手だった。

　ついに開幕を迎えた2019年のWEC富士。15時30分にスタートしたフリープラクティス2回目も青空が顔を覗かせるドライコンディションのもとでスタートを迎えた。

　コンディションに恵まれたことも影響してか、このフリープラクティス2回目もクラッシュなど大きなアクシデントはなし。太陽が沈み始めたセッション終盤にはLMP1クラスを戦うチームLNTの6号車ジネッタG60-LT-P1・AERや、LMP2を戦うレーシングチーム・ネダーランドの29号車オレカ07・ギブソンなどがスピンしたが、いずれも単独スピンでマシンにダメージはなく、走行を再開した。

　1時間30分のセッションを終えて、8号車トヨタが1分25秒623を記録して午前に続いてトップ。1分27秒042の2番手には1号車レベリオン、1分27秒602の3番手にはチームLNTの5号車ジネッタG60-LT-P1・AERが続いた。

　一方、7号車トヨタは1分28秒171がベストタイムで総合／クラスともに5番手となった。トップの僚友8号車トヨタとは2.548秒差、プライベーターの1号車レベリオンとは1秒以上のタイム差がついている。

　WECのLMP1クラスには、2019／20年シーズンから前戦の結果をもとにラップタイムベースで性能の均衡化を図る“サクセス・ハンディキャップ”制度が導入されており、前戦ウイナーの7号車トヨタはライバルより1周につき1.4秒ほどラップペースが下がるよう、1時間あたりの最大燃料流量や1周あたりに使用できる電気エネルギー量が制限されている。

　このハンデの影響は大きいようで、7号車トヨタの小林可夢偉はフリープラクティス1回目後のプレスカンファレンスで「チームメイトとのギャップが予想より大きい。ハンデでは使用できるガソリン量なども制限されるので、ストレートで充分なパワーを引き出せません。そのままコーナーへ向かうので、（エネルギー）回生量もいつもどおりではないんです」と語っていた。

　LMP2クラスではイオタの38号車オレカ07・ギブソンが1分29秒633でトップ。2番手には山下健太もドライブするハイクラス・レーシングの33号車オレカ07・ギブソンが続いている。

　LM-GTEプロクラスはポルシェGTチームの92号車ポルシェ911 RSRがトップにつけ、AFコルセの51号車フェラーリ488 GTE Evo、ポルシェGTチームの91号車ポルシェと続いた。LM-GTEアマクラスは午前に続きTFスポーツの90号車アストンマーティン・ヴァンテージAMRが最速で、2番手にチーム・プロジェクト1の56号車ポルシェ911 RSRが続いている。

　LM-GTEアマの日本勢では、星野敏がドライブするデンプシー・プロトン・レーシングの88号車ポルシェ911 RSRがクラス5番手、石川資章とケイ・コッツォリーノがドライブするMRレーシングのフェラーリ488 GTE Evoがクラス9番手だ。

　2019年のWEC富士、10月5日（土）は9時20分から1時間のフリープラクティス3回目が行われた後、13時10分に各クラスの公式予選が行われる。

■2019／2020年WEC第2戦富士 フリープラクティス2回目暫定結果

※リザルトは編集部集計