WEC世界耐久選手権2019／20シーズン第7戦、第88回ル・マン24時間レースは現地時間9月17日、17時15分から45分間の予選セッションが行なわれ、トヨタGAZOO Racingの7号車TS050ハイブリッドを駆る小林可夢偉が総合トップタイムをマークした。
近年のル・マンでは、2日間・3セッションにわたって予選が行なわれてきたが、2020年はこれが一新。木曜夕方に設けられた45分の予選セッションで各クラス上位6台に入ったマシンが、金曜午前の“ハイパーポール”に出場できる2セッション制となった。各クラス7番手以下は予選で、上位6台はハイパーポールでグリッドが決定される。
WECのシリーズ戦ではふたりのドライバーの平均タイムでグリッドが争われるが、ル・マンでは当該マシンのベストタイムで予選順位が決まる。参戦5台のLMP1は“自動通過”となるが、台数の多いLMP2とLMGTEアマクラスでは、上位グリッドを目指す激しい戦いが展開された。
わずか45分間に59台（実際にはFP2までのクラッシュの影響などもあって57台）がタイムアタックを行なうため、クリアラップを取るのがこれまで以上に難しくなることが、セッション前から予想されていた。
セッションスタート時は気温29度、路温40度というコンディション。開始5分前からピットロードにはコースインを待つ車列ができ始める。
トヨタ7号車は可夢偉が、8号車は中嶋一貴がステアリングを握ってコースイン。このほか日本勢ではLMP2のハイクラス・レーシング33号車オレカ07・ギブソンに山下健太が、LMGTEアマクラスのMRレーシング70号車フェラーリ488GTE Evoにはケイ・コッツォリーノが乗り込み、タイムアタックをスタートさせた。
LMP1では、アタック1周目に一貴が3分17秒336をマーク。直後にコントロールラインを通過した可夢偉が3分17秒089でこれを上回り、トップに立つ。可夢偉は翌周にピットへと向かい、マイク・コンウェイに交代した。
一貴はもう1周走行を続けたが、結局可夢偉より1周遅らせる形でピットへと戻る。最終的にトップ2台の順位は、この最初のアタックのタイムで決した。
トヨタ2台の背後ではLMP1ノンハイブリッド勢による争いが勃発するが、最終的にブルーノ・セナのレベリオン・レーシング1号車が、4号車バイコレス、3号車レベリオンにやや差をつける形で、3番手に入っている。
