ACOフランス西部自動車クラブ、およびアメリカでスポーツカーレースを統括するIMSAは、2022年の採用を目指す『LMDh』レギュレーションを最終決定し、共通ハイブリッドパワートレーンやマシンのディメンション、コストなどについて発表した。
ル・マン24時間が開催されているサルト・サーキットから9月18日金曜日に配信されたACOのカンファレンスにおいて、IMSAとWECにおける次期トップカテゴリーに参戦可能な”LMDh”レギュレーションの詳細が明らかとなった。
LMDhは現在IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の最高峰クラスで採用されているDPiの発展形規則であり、IMSAは2022年よりこれを採用する予定だ。一方、ル・マンを含むWEC世界耐久選手権は2021シーズンよりLMH（ル・マン・ハイパーカー）規則をトップカテゴリーに採用する。
IMSAとWEC（ACO）間の合意によって、LMHとLMDhマシンは相互乗り入れが可能になり、1台のマシンでデイトナ24時間の最高峰クラスにも、ル・マン24時間の最高峰クラスにも参戦できるようになる。
以前に発表されているように、LMDh車両はダウンフォース：ドラッグの比が4：1と定められ、出力は500kW（670hp）、重量は1030kgに揃えられる。
加えて今回の発表ではディメンションも明らかとなり、ホイールベースは全車共通の3150mm、全長は5100mm以下、全幅2000mm以下。ボディ上面形状はマニュファクチャラーによる開発が許されるが、フロアについては変更不可となる。
各マニュファクチャラーが開発する内燃エンジンは630hpを発揮、これにボッシュから供給される50kW（67hp）の電気モーターが組み合わされる。このモーターは最大200kWの回生能力を持つ。
ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングが製造するバッテリーシステムを含むハイブリッド・パワートレーン全体には、30万ユーロのコストキャップが設けられる。
また、ハイブリッドのソフトウェアにはロックがかけられ、これによりチームごとに専任のハイブリッド・エンジニアを置く必要がなくなる。
一方、承認された4つのシャシーコンストラクター（オレカ、リジェ、マルチマチック、ダラーラ）が製造して供給するLMP2ベースのシャシーに関するコストは最大34万5000ユーロに制限されるが、これにはXトラックが供給するギヤボックスは含まれない。Xトラックのギヤボックスは、4つのシャシーすべてに標準装備される。
ACOとIMSAは、エンジンを除いたLMDhマシンの総コストは100万ユーロになると予測している。
「IMSAとACOが1月のデイトナでコンバージェンス（収束・収斂）をアナウンスして以来、コンペティターにとって同じマシンでIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権にも、WECにも出場できる機会が生まれたことにより、多くの一流自動車メーカーから具体的な問い合わせの数々を受け取り、回答してきた」とカンファレンスに出席したIMSAプレジデントのジョン・ドゥーナン。
「今日、最終形の規則を発表するにあたり、我々全員が非常に励まされると同時に、自信を持つに至った。さらに多くの（参戦）メーカーが名乗りを上げるだろう」
「間違いなく、トップレベルの耐久スポーツカーレースには、非常に明確で具体的、かつ明るい未来がある」
なお、ACOのピエール・フィヨン会長は新型コロナウイルスの影響がなければ、6月にこれをアナウンスするつもりだったと明らかにした。
フィヨンはまた、WECのトップクラスが来季から“ハイパーカー”と呼ばれることを確認した。
このカテゴリーには、新たなLMH規則に合わせて作られたマシン、新規則の適用除外を受けるLMP1ノンハイブリッドマシン、そして2022年から導入されるLMDhマシンが参戦可能となる。
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