12月15日にLMDh規定でのスポーツカーレース復帰をアナウンスしたポルシェは、2023年のプログラム開始後にLMDhマシンをカスタマーチームに供給することに興味を持っている、と同社のファクトリーモータースポーツ部門の責任者であるパスカル・ズーリンデンは述べている。
ポルシェが行うプロトタイプレースプログラムの詳細はまだ確認されていないが、ズーリンデンはSportscar365に対し、ポルシェはファクトリベースのメインプロジェクトに加えて、顧客向けのクルマの生産を目指していると語った。
同氏のコメントはアウディのモータースポーツ責任者を務めるユリウス・シーバッハと同様のもので、シーバッハもまたワークスプログラム用とプライベーターであるカスタマーチーム用、両方のクルマを導入したい考えであることをSportscar365に伝えている。
「1980年代、90年代のポルシェモータースポーツの歴史を見てみると、カスタマーチームがトップクラスに存在し、ワークスチームと戦い最大のレース（ル・マン）で勝利を収めることさえ当たり前の光景だった」とズーリンデン。
「ポルシェが勝てば私たちはハッピーだ。だから今回のプロジェクトでは我々の伝統的なDNAに戻ることができる」
「LMP1と比べてマシンの構造がシンプルでコストが低いため、チームがレーストラックにマシンを持ち込むのは簡単だと思う」
ポルシェのLMDhマシンはWEC世界耐久選手権とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権というふたつのシリーズにフル参戦することが可能となるが、2017年限りでLMP1クラスから退いたドイツメーカーが両シリーズにワークス体制で参戦するかどうかは決まっていない。
「IMSAとWECで同じマシンを走らせることができるため、私たちはプロトタイプレースに復帰することにした。そして我々は2023年に両方の選手権にフルシーズンエントリーするつもりだ」
どちらもファクトリープログラムになるのか、という質問に対してズーリンデンは「それはまだ評価中だ。ワークスプログラムでも、ワークスとしてカスタマーをサポートする体制でも可能である」と述べた。
また、同氏はメーカーのプログラムとカスタマーの努力がミックスされる可能性があることで、トップカテゴリーに相当数の台数が加わることを期待しているという。
「今後6カ月の間にビッグネームが登場することを期待している。自動車メーカーの数が多ければ多いほど良い。LMDhはプライベートチームにも総合優勝を争うチャンスを与えるからね」
「10台から15台がグリッドに並べば、良いレースをするのには充分な数だと考えている。だが、それがもっと大きくなる可能性もある」
「我々はこのコンセプトに確信を持っている。何年もの間、IMSAのDPiクラスは最高レベルのレースがコストを抑えながらできることを証明してきた。現在のモータースポーツは、コスト効率を最大限に高めることが求められている」
「LMDhのコンセプトによって、ポルシェはブランドのDNAである耐久レースを継続的にアピールすることができる。すべてがフィットしているんだ」
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