FIA、ACOフランス西部自動車クラブ、IMSAは7月9日、WEC世界耐久選手権とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の2023シーズンから始まる、ル・マン・ハイパーカー（LMH）とLMDhマシンの“コンバージェンス”（収束、収斂の意）可能にするための、4つの技術エリアについて詳細を明らかにした。
7月8日にFIA世界モータースポーツ評議会（WMSC）が「技術規則の修正」を承認したことを受けてなされたこの発表においては、2023年からのウェザーテック選手権へのLMH車両の参戦承認も、正式にアナウンスされている。
2021年からWECで採用されているLMHはハイブリッドシステムの採用・非採用が選択できる規則であり、ベースとなる量産車両を持たないプロトタイプカーとしてデザインすることも可能となっている。
一方LMDhでは、現行のDPiと同じくLMP2シャシーをベースに共通ハイブリッドシステムをリヤに搭載する方式となり、両カテゴリーのマシンが同じ舞台で戦うためには、性能の均衡化が必須となっていた。
今回発表されたのは、このふたつのカテゴリー間の性能均衡のための具体策であり、以下の4つの主要エリアで性能を調整することにより、2023年からの相互乗り入れを実現する。
・タイヤ
・加速プロファイル
・ブレーキ性能
・空力
なお、LMDh車両は、現在のLMH規則における後輪駆動車（＝ノンハイブリッド車）の技術プロファイルを、主に採用することになる。
１）タイヤ
LMDh車両は、LMH規定の後輪駆動車と同じサイズのタイヤを装着する。すなわち、34センチ幅タイヤをリヤに、29センチ幅タイヤをフロントに装着する。
トヨタGR010ハイブリッドのように、フロントアクスルにハイブリッド・システムを備えたLMH車両（＝AWD：4輪駆動）ついては、現在と同じくフロント・リヤともに31センチ幅のタイヤが、2023年以降も採用される。
２）加速プロファイル
ただし、AWD車両の加速プロファイルは、技術規則の一部ではなくBoP（性能調整）によってコントロールされるようになる。各サーキットにおいてドライとウエット、2種類の（フロント駆動）アクティベーション速度が120〜160km／hの範囲で設定される。
各サーキットの特性によって調整されるこの方法は、今季のWEC第2戦ポルティマオにおいて、トヨタがフロントのドライブトレーン（モーター）のアクセルプロファイルを調整することによって、すでにテストされている。
一方LMDhにおいては、リヤに搭載されるeモーターのトラクションコントロール機能への寄与を制限するための、制御ソフトウェアが導入される。
３）ブレーキ性能
どちらのタイプのパワートレインも同じコースト性能を備えているが、AWD車両においてはフロントアクスル、リヤアクスル双方のトルクレベルが考慮に入れられる。
さらに、AWD車両のフロントディファレンシャルについては、潜在的なパフォーマンス上の利点を防ぐため、コースト時に『ゼロ・ロックメカニズム』がアクティブになる。
４）空力
LMH車両は引き続きスイスのザウバーの風洞試験によってホモロゲートされる。IMSAのレースに出場する場合は、アメリカ・ノースカロライナ州のウインドシア社で“風洞特性評価”にかけられる。
LMDh車両の場合は、上記の反対のパターンとなり、ウインドシア社の風洞によりホモロゲートされ、WECに出場する場合はザウバーの風洞特性評価を受けることとなる。
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