WEC世界耐久選手権は3月4日付で、2022年第1戦セブリング1000マイルレース（3月18日決勝）に向けた参戦各車のBoP（性能調整）を発表した。
最高峰ハイパーカークラスで参戦2年目を迎えるトヨタGAZOO RacingのGR010ハイブリッドは、昨年最終戦と比べて最低重量が増加し、最高出力低下の措置を受けている。また、フロントに搭載されたハイブリッド・モーターのパワーを使える最低車速が引き上げられた。
3月4日付でWECコミッティから発行されたBoPブルテンによれば、ハイパーカークラスで唯一ハイブリッドシステムを積むGR010ハイブリッドは、3車種中もっとも重い最低車重となる1070kgが設定されている。2021年はポルティマオ／モンツァ／ル・マンのシーズン中盤戦で1066kgを背負ってはいたものの、最終戦バーレーンでの1040kgと比べれば、30kg増加した形となる。
一方でグリッケンハウス・レーシングのノンハイブリッド・ハイパーカー『グリッケンハウス007 LMH』は1030kg、ノンハイブリッドLMP1マシンで参戦するアルピーヌ・エルフ・チームのアルピーヌA480・ギブソンは952kgという最低車重で2022年シーズンをスタートする。アルピーヌは昨年最終戦と比較すると22kgの増加となっている。
1スティントあたりに使用できるエネルギー量は、トヨタが898MJ（昨年最終戦は909MJ）、グリッケンハウスが910MJ、アルピーヌが797MJ（同816MJ）。エンジン回転数に応じて定められる出力曲線上の最大値は、トヨタが506kW（同520kW）、グリッケンハウスが520kW、アルピーヌが430kW（同454kW）となっており、ハイパーカークラス全体の出力が抑制される方向となっている。
これらの項目は昨年もレースごとに調整がされてきたが、2022年の新要素として、ハイブリッドを搭載するGR010ハイブリッドにのみ、『フロントパワー・デプロイメント・スピード』という項目が追加された。
GR010ハイブリッドはフロントアクスルにのみハイブリッドのモーターを搭載しているが、この項目はモーターからパワーを放出できる最低車速を指定するもの。昨年は規則に従いドライでは120km/h以上、ウエットでは140（〜160）km/h以上とされていたこの数値だが、今季からはBoPの対象となり、レースごとに数値が変動する可能性がある。
第1戦セブリングでは、これがドライ・ウエットともに190km/h以上と規定された。つまりGR010ハイブリッドは、190km/h未満の車速では“エンジンのみによる後輪駆動”の状態となる。
既報のとおり、GR010ハイブリッドは今季、ホイール（タイヤ）サイズやボディワークに規則の範囲内で変更が加えられ、昨年課題としていたリヤタイヤのデグラデーション改善を目指している。これらの改善と新たなBoPにより、ライバルとのポテンシャル差がどのように変化するか、気になるところだ。
