3月19日、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権第2戦セブリング12時間の決勝レースがアメリカ、フロリダ州のセブリング・インターナショナル・レースウェイで行われ、直前にドライバーラインアップの変更があったキャデラック・レーシングの02号車キャデラックDPi-V.R（アール・バンバー／アレックス・リン／ニール・ジャニ組）が総合優勝を飾った。WEC世界耐久選手権開幕戦セブリングとの“ダブルヘッダー”で今戦に臨んだ、小林可夢偉駆る48号車キャデラックDPi-V.R（アリー・キャデラック）は総合6位で完走している。
2022年ウェザーテック・スポーツカー選手権とシリーズ内の耐久カップ、IMSAミシュラン・エンデュランスカップ（IMEC）の第2戦として開催されたセブリング12時間レースは、現地時間19日（土）10時10分にスタートが切られ、まずは前日の予選でポールポジションを獲得した01号車キャデラックDPi-V.R（キャデラック・レーシング）がホールショットを奪う。
しかしわずか5分後、セバスチャン・ブルデーがステアリングを握る01号車がシフトトラブルのため緊急ピットイン。いきなり1ラップダウンとなり、コース復帰後もトラブル解消のために作業を重ねたことで、チップ・ガナッシ・レーシングの一角が最序盤に勝負権を失うことになった。
ポールシッターの戦線離脱後、堰を切ったように各クラスでトラブルに見舞われる車両が続出する。そんななか最高峰カテゴリーのDPiクラスでは、10号車アキュラARX-05（コニカミノルタ・アキュラARX-05）が最初のルーティンピット作業後に総合首位に浮上し、これに31号車キャデラックDPi-V.R（ウェーレン・エンジニアリング・レーシング）が喰らいついていく展開となる。
■小林可夢偉組キャデラックも優勝争いにからむ
スタートから2時間半後、10号車と31号車の首位争いが続く最中に48号車キャデラックがピットに戻り、ホセ-マリア・ロペスから可夢偉にドライバーチェンジして出ていく。直後48号車はジャッキアップ中のタイヤ空転とピットレーンスピード違反のペナルティが科され、可夢偉が2度ドライブスルーペナルティを消化していく。
アリー・キャデラックにとって幸いだったのは、直後にファン・パブロ・モントーヤ駆る81号車オレカ07・ギブソン（ドラゴンスピードUSA）が6号車デュケインD08・ニッサン（ミュルナー・モータースポーツ・アメリカ）の単独スピンに巻き込まれるかたちでクラッシュを喫し、このアクシデント処理のためにフルコースイエロー（FCY：IMSAの場合はセーフティカー導入を意味する）が出されたことだ。おかげで2分近く開いたトップとの差を縮めることに成功している。
レース中盤はコース上でのアクシデントが多発しFCYが相次いで導入された。これにより各クラスとも上位陣の間に大きなギャップが生まれず、ピットストップごとに首位が入れ替わっていく展開が続く。DPiクラスでは31号車と10号車、そこにピットタイミングがずれた48号車が加わる。
レースが落ち着き始めた終盤の8時間過ぎ、展開に変化が訪れる。実質トップを走っていた10号車が、ピットレーンの走行位置を間違えるミスでペナルティを受けて後退。代わって2番手となった02号車キャデラックが見た目上の首位48号車に迫ると9時間目のピット作業後に約8秒のリードをとり、クラス首位に浮上した。一方の48号車は10時間目を迎える直前に、左フロントブレーキにトラブルを抱え優勝争いから脱落してしまう。
また、気温が下がってきた中盤以降、アキュラ勢がキャデラック各車に後れを取るようになり、10号車と前戦デイトナウイナーの60号車アキュラ（メイヤー・シャンク・レーシング）が表彰台圏外へ。これと対照的に序盤は鳴りを潜めていた5号車キャデラックDPi-V.R（JDCミラー・モータースポーツ）が総合2番手に浮上してくる。
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