6月10日（金）、第90回ル・マン24時間レースの決勝スタートを翌日に控え、トヨタGAZOO Racingから参戦する小林可夢偉チーム代表兼7号車ドライバーと、8号車をドライブする平川亮が現地からリモート形式で日本メディアの取材に応え、ここまでのレースウイークの裏側や、決勝レースに向けた展望などを語った。
■ピット内の“緊張感”
トヨタの2台のGR010ハイブリッドは、9日木曜の“ハイパーポール”で、ブレンドン・ハートレーがアタックした8号車がポールポジションを獲得、コンマ4秒差で可夢偉が続き、フロントロウをロックアウトした。
ハートレーがポールを獲得した瞬間について問われた平川は、「やはり特別な感じはありました」と、ピットから見守っていたときの心境を振り返った。
「ハイパーポールをやっているなかでも、トラフィックだったり、結構見ていてもストレスを感じる場面は多かったです。2台でフロントロウを獲得できて、僕としてもチームとしても良かったですし、ピットの中の緊張感もすごかったので、“和らいだ”感じはありました」
なお、ハイパーポールの前のFP3では、平川がドライブする8号車が一時ストップ。その後スロー走行でピットに戻る場面が見られたが、これは電気系のエラーが起きたことと、その際にハイブリッド系を含むシステムをリセットする“パワーサイクル”と呼ばれる作業の手順を誤ったことが原因だったようだ。
「基本的に電気系がちょっとエラーを起こして、実際パワーサイクルしたんですが、そのやり方がうまくいかなくて、変なエラーメッセージを拾ってしまったようだ、ということを聞いています」とチーム代表として状況を説明した可夢偉は、「そのときに乗っていた平川さんが、何か特別なことをしたんですかね？」と冗談まじりに平川に話を向けた。
これを受けて、平川は次のように説明した。
「パワーサイクルを僕がちゃんとできていなくて。シミュレーターとかでも何回もやっていたのですが、手順を少し間違えていました」
「テスト（プラクティス）で良かったです。レースで起きても落ち着いてちゃんと対応できる準備ができたので。（原因が）エラーだったので良かったですし、自分としても走行しながらああいう経験がレース前にできたのは、良かったなと思っています」
可夢偉いわく、前回のスパで起きた高電圧（DC＝DC）コンバータの問題とは「全然関係ない」とのこと。
「そのパワーサイクルのやり方を間違えてしまっただけ。ただ、なぜこの電気系にエラーが起きたのかというのは、まだちょっと見ている（調べている）段階です」
