WEC世界耐久選手権第1戦セブリング1000マイルをワン・ツーで終えたトヨタGAZOO Racingのテクニカル・ディレクター、パスカル・バセロンは、レースにおけるトヨタGR010ハイブリッドと、フェラーリ499Pとのペース差に「驚いた」と語った。
デビュー戦のフェラーリ499Pは50号車アントニオ・フォコのアタックにより予選でポールポジションを獲得。しかし、レースではトヨタが圧倒的なペースを見せつけ、7号車GR010ハイブリッドのマイク・コンウェイ／小林可夢偉／ホセ・マリア・ロペスがシーズン開幕戦を制した。
フォコのポールタイムは、トヨタの予選ベストタイムを約0.2秒上回るものだった。しかし、レース中のベストラップでみると、最速だったトヨタ8号車のセバスチャン・ブエミに対し、フェラーリ勢のベストラップは約0.6秒、遅いものだった。
決勝レースは、スタート直後こそフェラーリがリードしたが、2台の499Pが序盤のセーフティカーでピットインした後は、トヨタが主導権を握る展開に。50号車フェラーリ499Pが、セーフティカー終了時にフォコがライン手前でアストンマーティン・バンテージGTEをオーバーテイクしたとしてドライブスルーペナルティを受けた一方、トヨタはロングランで強いペースを保ち、圧倒的な勝利を手にした。
トヨタのバセロンは、「明らかに、レースへのアプローチが違っていた」と指摘する。
「我々にとって、予選は決して優先事項ではない。我々は常に、決勝でのペースを考え車両を開発している。F1のように、上位グリッドにつければ良いレースができるわけではない。我々は予選セットアップは一切しない」
「このことが、この結果を説明しているのだろう。我々は、レースペースの差に驚いている」
一方、フェラーリのGTおよびスポーツレースカー担当のフェルディナンド・カンニッツォは「予選ではかなり良い準備ができたと思うが、レースではもっと改善する必要がある」と語っている。
「もちろん、非常に難しいと感じたのは、トラフィックでの走行だ。とても難しかったので、今後に向けては考えなければならないことがあるかもしれない。しかし、このレースでは多くの情報、多くの興味深いものを得ることができた」
「ミスがあったとしても、そこから学んで、今後同じことを繰り返さないようにすることができる。すべての領域で、小さなことでも改善できることがたくさんあると思う」
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