土曜日の走行は午前、午後ともにウエット＆ダンプコンディションで、ドライタイヤで走行できたのは午後のセッションのわずか数周のみ。日曜日の予選、決勝はドライコンディションが確実な状況で、どのドライバーも十分な手応えを掴みきれないまま、土曜日のセッションを終えることになった。スーパーフォーミュラ第3戦SUGOは今季もっとも難しい形で日曜日を迎えることになった。
改めて言うまでもないが、コース幅が広くないSUGOは追い抜きが簡単なコースではない。つまりは予選順位が決勝の順位に限りなく大きな影響を及ぼすわけだが、土曜と日曜で大きくコンディションが異なることが確実で、日曜朝の最初のセッションである予選への一発勝負、出たところ勝負の感がさらに高まることになってしまったのだ。
前回の岡山での戦いを振り返ると、土曜と日曜は同じドライコンディションながら日曜日は風向きが大きく変わり、そのコンディション変化で予選の各車の勢力図も一変。前日の土曜日で圧倒的な速さを見せていた平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）が危うく予選Q1でノックアウトしかけるという、ギリギリの順位で予選を通過することになった。
結果的に平川は予選Q1を最下位で突破し、そこから予選ポールポジションを獲得するになったわけだが、予選Q1から予選Q2に向けてセットアップをアジャストし、さらに予選Q3に向けてセットを詰めるという平川と担当の大駅俊臣エンジニアの状況に合わせた修正力が原動力になったと言える。
「いやいや、あれは純粋に亮の腕ですよ。すごかった。こちらは状況に合わせただけ」と、SUGOの現場で前戦の予選について謙遜する大駅エンジニア。もちろん、最後はドライバーの技量が大きい部分もあるが、日曜朝のコンディション、そして平川の走りを見て、細かくセットアップを変えていった大駅エンジニアの力も当然、大きな後押しとなったはずだ。
そしてここでもうひとつ興味深いのが、坪井翔（JMS P.MU/セルモ･インギング）のアプローチだ。前回の岡山の予選、実は坪井はクラッシュするまで平川と同じくらいの速さを見せていたのだが、坪井は予選Q3のアタックで突風を受けてコントロールを失いクラッシュ。結局予選は8番手となったが、そこからクルマと自身の速さを活かしてスーパーフォーミュラ初優勝を果たした。
坪井がクラッシュしてしまうまでの予選Q3のタイムは平川と同等だったが、その坪井陣営の日曜のアプローチのポイントは、担当の菅沼芳成エンジニア曰く「何も変えなかった」ことだった。
「岡山の予選はセクター1のタイムを見たら（トップに）行けるかなと思った瞬間に、クラッシュしてしまった。『決めて来いよ！』とは言いました（苦笑）。クルマのセットアップはまだ完璧ではなかったです。もうちょっと、という部分がありましたが、あの状況ではみんなそうだったと思います」と、前回の予選を振り返る菅沼エンジニア。
「日曜日、いきなりの予選はキツイですね。ドキドキします。ドライバーも朝イチでコンディションがわからないままアタックに行くのは嫌だと思いますし、この予選では予選中のセットアップの修正はできないですね。岡山でも何も変更しませんでした。ドライバーとも話していましたが、怖くて変更できないです。問題があるところはわかっていても、変えたところでもしかしたらハマってしまうかもしれない。よほどクルマで気になる部分があるとかじゃなかったら、今の状態で頑張った方がいいんじゃないかと変えませんでした」（菅沼エンジニア）
動いた平川陣営、動かなかった坪井陣営、コンディションに合わせて修正してくことだけが、予選、そして決勝で上位にいく正解ではないことを坪井陣営が証明することになった。
翻って今回の第3戦SUGO、雨上がりで低気温、そして10月のSUGOのデータはどのチームもなく、ひと言で言えば前回の岡山よりも難しい状況になりそうだ。このSUGOで昨年、一昨年と2連勝を果たしている山本尚貴（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）が、今回の日曜日の難しさと迷いを話す。
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