スーパーGTは4月8日、岡山国際サーキットで第1戦の決勝レースが行われ、スーパーGT500クラスはパレードラップからホンダNSX−GTがトラブルで次々と脱落。予選で下位に低迷したニッサンGT−Rも勝負権がないまま、KeePer TOM’S LC500が優勝を飾り、レクサスLC500が1～6位を独占する圧勝の結果となった。
日曜午前のフリー走行がなくなり、これまで8分間だったウォームアップ走行が20分間に拡大された2017年のスーパーGT。午後のウォームアップ走行からすぐにスタート進行が行われるため、スタート前のグリッド上では各チーム、セットアップの微調整などの作業が見られた。
特にZENT CERUMO LC500は大がかりな作業を行っており、若干のトラブルが見られた模様。ドライバーシート後方を中心に作業していたことから、燃圧系に何かアクシデントがあったと推測される。また、NSX勢は全車リヤハッチを開けて作業する姿が見られ、各チーム、土曜日から日曜日にかけて進行が変わった今年のスーパーGTへの対応が求められた。
開幕戦の岡山恒例となっている岡山県警の白バイ（2台）による先導の元、4分遅れの14時34分からパレードランが開始。すると、このパレードランでKEIHIN NSX−GTが動き出せない。GT300クラスの隊列が過ぎ去ったあとになんとか動き出した。
フォーメーションラップは通常1周ながらKEIHIN NSXが隊列に戻るのを待つために、1周追加。しかし、隊列に戻る途中のKEIHIN NSXはピットロード入り口周辺で再度ストップしてしまう。
その直後、ポールポジションのARTA NSX−GTもスローダウンしてストップ。NSXが続けざまに2台、アクシデントに見舞われてしまう。そこでレースがスタートする前から赤旗が掲示された。
赤旗中断となり、両クラスのマシンはホームストレート上で隊列を形成するが、このタイミングでEpson Modulo NSX-GTもスローダウンしてストップ。これにはサーキットを訪れたファンのみならず、プレスルームでも驚きの声が上がった。
ホンダ陣営としては前日の予選Q2でMOTUL MUGEN NSX−GTがコース上に止まっているが、その時はエンジンのセンサーのトラブルだった。決勝での3台の症状も似ていることから、同じようなトラブルだった可能性がある。いずれにしても、スタートのグリーンシグナルを受ける前にNSX3台が消え、赤旗の混乱とともに第1戦が始まることになった。
NSX3台の離脱による赤旗でGT500とGT300がそれぞれ一列となってストレート上に並んだ後、1周減算の81周レースとなって、パレードラン開始から約15分後に、ようやくマシンが動き出す。
セーフティカー先導による2周の走行後、セーフティカーのランプが消え、3周目にレーススタート。その実質レース1周目のバックストレートエンドでは2番手KeePer TOM’S LC500のニック・キャシディがタイヤスモークを上げながらトップのWAKO’S 4CR LC500のインに飛び込み、トップを奪取。
5周目にはGT300の埼玉トヨペットGreenBraveマークX MCがダブルヘアピン2個目の出口でスピンを喫してコンクリートウォールにクラッシュ。車両回収のために、ここで2度目のセーフティカーが導入される。するとそこで、山本尚貴がステアリングを握るRAYBRIG NSX−GTがスロー走行する映像が飛び込む。
RAYBRIG NSXはコース上にクルマを止め、サインガードでは伊沢拓也が頭を抱えて天を仰ぐ。RAYBRIG NSXほその後、動き出してコースに戻るも、ペースを上げられずにふたたびスロー走行してコース上にストップ。これで、4台のNSXが戦線から姿を消すことになった。
レースは12周目から再開。トップはKeePer TOM’S LC500で、5番手まで順位を挙げていたMOTUL MUGEN NSX−GTが7番手に順位を下げ、早くも上位6台をレクサスLC500が独占。予選での屈辱を果たすべくテストの好調ぶりを発揮し、レクサス陣営内の戦いの模様を呈していく。
