4月11日、岡山国際サーキットで開催されたスーパーGT第1戦。GT300クラスでは、レース序盤はGAINER TANAX GT-Rと埼玉トヨペットGB GR Supra GTのトップ争いが展開され、レース後半はリアライズ日産自動車大学校 GT-Rを先頭に埼玉トヨペットGB GR Supra GT、LEON PYRAMID AMG、GAINER TANAX GT-Rという4台による息詰まる攻防が展開された。今後もシリーズを争うであろう4台のバトルは、派手なオーバーテイクシーンこそなかったが、玄人好みの戦いとなった。
今季もさまざまな車種バラエティを誇り、それにタイヤメーカーの争いが加わりまったく予想がつかなかったGT300。ノーウエイトで争われる第1戦は、やはり“強い者が前に”いく戦いとなっていった。ポールポジションからスタートした安田裕信のGAINER TANAX GT-Rの背後には、ピタリと川合孝汰の埼玉トヨペットGB GR Supra GTがつけ、やや間隔をあけて1周目のヘアピンで前に出たリアライズ日産自動車大学校 GT-Rの藤波清斗、そしてLEON PYRAMID AMGの菅波冬悟が続く。
今回の岡山では、ニッサンGT-RニスモGT3のストレートスピードがやはり大きな強みとなっていたのは間違いない。コーナリングに秀でるGT300規定車両や、バランスに優れるメルセデスAMG GT3はコーナーでは詰め寄るものの、やはりインに飛び込むまでには至らない。ジリジリとひりつくような、それでいてクリーンなバトルは、GT500が33周目に入ったときに起きた、RUNUP RIVAUX GT-Rの1コーナーイン側でのストップで大きく動いた。
2020年までもそうだったように、セーフティカー導入までにピットインを終わらせなければ、実質的に勝負権を失う。特にこのタイミングはルーティンのピットストップも近づいており、GT500もGT300も一斉に動いた。セーフティカー導入時のピットレーンの安全性確保のための規定が、逆にピットレーンに殺到する原因になったのはやや皮肉なところだが。
上位争いのうち、まず最初にピットインしたのは埼玉トヨペットGB GR Supra GT。「ダブルヘアピンの手前にいたときに情報が入りましたが、今回は『何かあったときには動こう』と考えていたので、すぐ指示を出しました（埼玉トヨペットGreen Brave 青柳浩監督）」とすぐさまピットインを行う。
ただ、絶好のタイミングかと思ったものの、その後のセーフティカーのボードが出るまでのタイミング、さらにピットレーンでの遅れが響いてしまう。「作業自体は90点」と迅速な作業で吉田広樹を送り出そうとするものの、進行方向隣のピットだったSUBARU BRZ R＆D SPORTが、斜め停止でピットイン。一度車両を下げて出そうとしたものの、今度は後方から、7つ先のピットで、GT500クラスで2番手だったZENT CERUMO GR Supraがファーストレーンを走っており、ほんのわずかに待たなければならなかった。
一方、RUNUP RIVAUX GT-Rのスピンの映像を観てすぐにピットインの指示を出したものの、ストレート上を通過していたのはリアライズ日産自動車大学校 GT-R、LEON PYRAMID AMG、GAINER TANAX GT-Rだ。
