交代後もクラス4位は変わらなかったが、ドライバーからの情報を元にタイヤの空気圧調整でバランス改善を図り、川端選手のペースは上位と変わらないペースに挽回する、トップ3台とのタイム差も徐々に詰めていく“良い展開”で期待をさせたが、ゴールまで残り30分を切った時に総合トップの車両とクラス違いの車両が接触して2台ともクラッシュをするアクシデントが発生し自動的にクラス3位には上がったもののSCランとなり、その後赤旗が提示される。
残り10分で上位3台がほぼ並んでレース再開となり、大逆転が期待されたがリスタート後は一旦冷えてしまったタイヤのグリップが思う様に元に戻らず、そのままクラス3位でチェッカーを迎えた。
開幕戦に続いて3位ではあるが表彰台を獲得、シリーズでは3位をキープする形でシリーズの中でも大一番となる富士24時間を迎える事になる。24時間レースは選手権ポイントがWスコアになる為に絶対に完走、絶対に表彰台、そして絶対に勝ちたいレース、開幕戦の雨の中でのフレキシブルな作戦力、このSUGO戦では予期せぬマシンバランス変化への対応力などまだまだ新興チームの課題は多いが、4月末に富士で行われた24時間直前公式テストでは、マシンバランスの急変の原因を探り、決勝用のマシンセットに自信を持てる状態に回復、マクラーレン720S GT3車両にとっても世界的に24時間レースへの参戦は初となる為に、注目される1戦となるはずだ。
次戦は5/22-23に静岡県の富士（富士スピードウェイ）にてRd.3 富士24時間戦が開催される。
■澤圭太 コメント
「“好事魔多し”を絵にかいたような土曜日1日でした」
「今回は自信があったので、逆にそれが気負いになってしまったのか？自分の予選中のドライタイヤへの交換の判断を見誤り、結果何も背負うことの無いリスクを負ってマシンへの損傷が及ぶクラッシュをしてしまった事を猛省しています。
“壊さないで速い澤”が自分の持ち味だったのに、思い返せば2016年のベントレーでのGT ASIA 富士戦での接触コースアウト、コース復帰時の多重クラッシュのとき以来、自分のミスで車を傷つけてしまい、メカニック達やチームに迷惑を掛けてしまいました」
「日曜日は一晩、しっかり頭を切り替えてレースに集中しておりましたが、クラッシュの原因で交換したパーツもバランス変化をもたらしてしまった可能性があるので、これもまた自分の責任ですが強大な空力特性を持ったGT3は非常に繊細で、思わぬ前後バランス変化にSUGOを攻められる状態でなく、非常にフラストレーションのたまるスティントになってしまいました」
「4月末の公式テストではその問題点を洗い出し、24時間レースに向けての手ごたえや自分の中での精神的なバランスも元に戻りつつあります」
「24時間レースは自信9回目の挑戦です、十勝24時間、ドバイ24時間×2回（うち1回はクラス優勝）、ルマン24時間×3回、富士24時間×2回（今回が富士24時間は3回目）です。一発の速さは関係なく、マシンに負担を掛けずに昼夜のコンディション変化に対応し、壊さずにピットインもスムーズに戦略構築力、チーム指揮力、ドライバーの経験など全てがうまく纏まる必要があります」
「チームもドライバ―も車両も…24時間レースは過酷です。ドライバ―はスティントの合間にマッサージを受け、栄養補給と仮眠で体調を整えつつ戦います。過去にルマン24時間参戦時は1日で合計約8-9時間のドライブをして約6000kcalの消費をしていました。（フルマラソンが一般的に3500〜4000kcalと言われています）」
「メカニックやチーム首脳陣は不眠の戦いです。こういった24時間の裏側も知っていただいて一緒に戦って下さる方々が居る事を嬉しく思います」
「新興チームも3回目のレースとなり、まだまだ課題や改善点も多いですが“雨降って地固まる”を期待してます。またマクラーレン カスタマーレーシングさん始めチームのメンテ体制も720S GT3が世界的にも初の24時間レース挑戦となるため、スペアパーツ体制など含めて、膨大な事前準備を進めております。
「澤にとってもワンスマにとっても地元でもある富士戦は沢山の現地観戦者の方もお越しの予定ですので、是非この2戦のうっ憤を晴らすようなレースをお見せ出来る様に準備をしていきたいと思っております」
「ひきつづき、応援のほど宜しくお願いいたします」
