FIA、1周目のインシデントへのペナルティについて説明「ドライバーやチームの要望で、以前より厳しく対応」

　FIAのレースディレクターを務めるマイケル・マシは、決勝1周目のインシデントに関し、スチュワードは以前より厳しくペナルティをとる方針であると明かした。それはドライバーやチーム側の希望でもあるということだ。

　第10戦イギリスGPでは、オープニングラップでライバルと接触したドライバーがペナルティを受けるケースが2件あった。

　土曜日のスプリント予選では、ジョージ・ラッセル（ウイリアムズ）とカルロス・サインツ（フェラーリ）のポジション争いのなかで接触が起き、ラッセルに責任ありと判断され、日曜決勝での3グリッド降格ペナルティを科された。一方日曜日のレースの1周目、ルイス・ハミルトン（メルセデス）との間で接触が起きたマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）がコースオフし、大クラッシュ。責任の大部分があるとの裁定を受けたハミルトンが、10秒ペナルティを受けた。

　最近までスチュワードは、ドライバーたちに積極的にレースをさせるという方針のもと、1周目のインシデントは不問に付す場合も多かった。しかし今回マシが語ったところでは、チームとドライバー側が、レーススタート直後の監視を強めることに賛成したという。

「明確なポイントとしては、ドライバーにレースをさせるという方針の下で、レースの1周目はそれ以降に比べてはるかに大目に見られている。それについて疑いの余地はない」とマシは語った。
「そしてドライバーに自身のバランスを見つけさせようとしている」

「だが、昨年の終わりから、ドライバーたちと各チームは、こうはっきり言った。昨年は相手に対してプッシュしすぎていたと感じ、少し控えめにする必要があると、そう言ったのだ」

　より厳しい監視は、最初の数コーナーだけではなく、1周目全体について行われていると、マシは明かした。

「1周目で何が起きているか見る必要がある」とマシは付け加えた。「それはターン1になるかもしれないし、ターン6になるかもしれない。コースの性質によって異なる」

「このインシデントには明らかに2台のマシンが関与している。今年の初め、すべてのドライバーが、2台のマシンが関与しているインシデントについて、こう主張していた。どちらかが大部分について、もしくは全面的に責めを受ける場合は、たとえ1周目でも詳細を見るべきだ、とね」

「詳しくインシデントを調査した結果、彼ら（スチュワード）はハミルトンに主な責任があると考えたのだと思う」

「多くの部分はその後シャルル（・ルクレール）に起きたことと似ている。彼はエイペックスに向かうなかで、もう少しイン側に寄ることができただろう。彼らはそのように理解した。レギュレーションに従って明確な表現がなされていたと思う。彼に主に責任があったという表現だ」

「彼が全面的に悪いとはみなされていない。大部分の責任があるという判断だ。彼がもっと反対側に寄ることができた可能性があるとみなされた」

■次のページへ：「ペナルティの程度とインシデントの結果は無関係」とマシ