IMSAウェザーテック・スポーツカー・チャンピオンシップのGTル・マンクラスを主戦場としながら例年、ル・マン24時間レースにスポット参戦しているコルベット・レーシング。彼らが走らせるシボレー・コルベットC7.Rは6月12日に交付されたBoP（バランス・オブ・パフォーマンス）によって最低重量が10kg増加する調整を受けたが、この決定に対し同チームのプログラムマネージャーを務めるダグ・フェハンは再調整を望んでいる。
コルベット・レーシングは昨年、レース最終盤までアストンマーチンの旧型バンテージGTEとLM-GTEプロクラスの優勝争いを展開し、最終的に63号車コルベットがクラス3位でチェッカーを受けた。
例年同様2台体制で挑む今季のル・マンでは、6月3日に行われたテストデーでトップタイムをマークしたポルシェ911 RSRから約1.6秒差のクラス10番手、11番手に留まっている。
そうしたなかで発表された最新BoPは、ポルシェの性能（＝数値）を維持しながらコルベットの重量を増加させる、すなわち性能を抑制するものであり、陣営にとっては期待を裏切る調整となった。
しかし、フェハンは「10kg増えたマシンの最低重量はバラストを積んで走っていたテスト時と同じであり、ウエイトの増加分を実質的に減らすことができた」と明かしている。
「（GTEクラスの）BoPは非常に多くのアングルから各車の性能が考慮されているため、調整値の変動は毎回とても興味深い。今回、我々のマシンは実数値で10kgの重量増となるが、（テストの結果を見れば）むしろウエイトを減らされているほうが理解しやすいだろう」
フェハンの証言とおりであれば、2台のコルベットとクラス最多タイの4台体制で参戦するポルシェはテストデーと同じ条件で本戦を迎えることとなる。
また、彼はコルベットの記録したパーソナルベストは80km／h規制となるスローゾーン区間を含んでいることを合わせて報告しており、これが事実であれば、ポルシェとコルベットのタイムギャップは1.6秒よりも小さい可能性がありそうだ。
ただし、彼は走行初日となる13日（水）にコルベットが最速になるかと問われれば「それはまったく期待できない」という。
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