当初、ル・マン以前にいわゆる“プラットフォームBoP”の変更が行われる可能性があり、そこでLMHとLMDhという異なるふたつプラットフォーム間でパフォーマンス調整が行われことが予想されていた。また、プラットフォーム内での各車個別のBoPはル・マン後に調整される可能性があった。
しかし、各プラットフォーム内での調整は24時間レースの“100周年記念大会”以前に適用されたため、トヨタを含む各メーカーは驚きを隠せなかった。
FIAは声明で次のように述べている。「接戦が展開されたル・マンでは、5つ以上の異なるメーカーが異なるステージでレースをリードしていた。モンツァ6時間前のBoP調整は当初の計画の一部であり、シミュレーションとテレメトリーによるオントラックデータの相関関係を含む方法論に基づいている」
「ル・マン24時間レースで収集されたデータは分析され、それぞれのクルマの最適なパフォーマンスの可能性をよりよく理解することが可能になるように、シミュレーション・ツールと関連付けられている」
「今回の調整は、今シーズンのスケジュールに残っている3つのサーキット（モンツァ、富士スピードウェイ、バーレーン・インターナショナル・サーキット）にそれぞれ異なる値が割り当てられており、そこでは3つのレイアウトの特性が考慮されている」
■LMGTEアマクラスの変更は車両重量のみ
ハイパーカークラスと同様に、BoPによってメーカーごとにパフォーマンスレベルが調整されているLMGTEアマクラスでは、第3戦スパ・フランコルシャンから第5戦モンツァまでの間に車両重量ベースに変化が見られた。
フェラーリ488 GTEエボと、ル・マン24時間で優勝したシボレー・コルベットC8.Rは、ともに基本となる最低重量が10kg追加され、その上にサクセス・バラストが適用される。
ポルシェ911 RSR-19とアストンマーティン・バンテージAMRは、スパから最低重量が変更されていない。ル・マンでのBoPはフランスのトラック固有のものであるため、同クラスのBoP変更についてはスパが基準となっている。
サクセス・バラストは、直近2レースの結果とシリーズランキング上位3つのクルマに対して15kg、10kg、5kgが加算されるもの。ル・マンで優勝した63号車コルベットは、アップデートされたBoPによって1275kgとなった基本重量に前戦優勝分の15kg、スパ2位の10kg、ポイントリーダーの15kgを加えた1315kgの最低重量でモンツァに挑む。
この他、ORT・バイ・TFスポーツの25号車アストンマーティン・バンテージAMRは25kg（10＋5＋10）相当のバラストを積み、第2戦スパを制した83号車フェラーリ488 GTEエボ（リシャール・ミル・AFコルセ）は15kgの重量増に。またアイアン・デイムスの85号車と、ル・マンでクラス3位となったGRレーシング86号車の両ポルシェ911 GT3 Rは5kg分のバラストを搭載する。
■LMGTEアマ メーカー別最低重量
・ポルシェ911 RSR-19 1269kg
・フェラーリ488 GTEエボ 1273kg
・シボレー・コルベットC8.R 1275kg
・アストンマーティン・バンテージAMR 1245kg
■ハイパーカーBoP（7月3日付）
| 第5戦モンツァ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| プラットフォーム | マシン | 最低重量 | 最大出力 | エネルギー量 | 前輪モーター作動速度 （ドライ／ウエット時） |
| LMDh | キャデラックVシリーズ.R | 1032kg（－14） | 498kW（－15） | 890MJ（－15） | ― |
| LMH | フェラーリ499P | 1069kg（＋5） | 497kW（－12） | 893MJ（－8） | 190kph／190kph |
| LMH | グリッケンハウス007 | 1030kg（±0） | 520kW（±0） | 916MJ（＋3） | ― |
| LMH | プジョー9X8 | 1046kg（＋4） | 520kW（＋4） | 914MJ（＋6） | 150kph／150kph |
| LMDh | ポルシェ963 | 1049kg（＋1） | 506kW（－10） | 899MJ（－11） | ― |
| LMH | トヨタGR010ハイブリッド | 1080kg（±0） | 507kW（－5） | 908MJ（±0） | 190kph／190kph |
| LMH | ヴァンウォール・ バンダーベル680 |
1030kg（±0） | 520kW（＋8） | 913MJ（＋12） | ― |
| 第6戦富士 | |||||
| LMDh | キャデラックVシリーズ.R | 1039kg（－7） | 505kW（－8） | 894MJ（－11） | ― |
| LMH | フェラーリ499P | 1076kg（＋12） | 505kW（－4） | 898MJ（－3） | 190kph／190kph |
| LMH | グリッケンハウス007 | 1030kg（±0） | 520kW（±0） | 905MJ（－8） | ― |
| LMH | プジョー9X8 | 1038kg（－4） | 520kW（＋4） | 907MJ（－1） | 135kph／150kph |
| LMDh | ポルシェ963 | 1054kg（＋6） | 514kW（－2） | 906MJ（－4） | ― |
| LMH | トヨタGR010ハイブリッド | 1080kg（±0） | 514kW（＋2） | 907MJ（－1） | 190kph／190kph |
| LMH | ヴァンウォール・ バンダーベル680 |
1030kg（±0） | 520kW（＋8） | 903MJ（＋2） | ― |
| 第7戦バーレーン | |||||
| LMDh | キャデラックVシリーズ.R | 1037kg（－9） | 504kW（－9） | 895MJ（－10） | ― |
| LMH | フェラーリ499P | 1075kg（＋11） | 505kW（－4） | 901MJ（±0） | 190kph／190kph |
| LMH | グリッケンハウス007 | 1030kg（±0） | 520kW（±0） | 909MJ（－4） | ― |
| LMH | プジョー9X8 | 1041kg（－14） | 520kW（＋4） | 908MJ（±0） | 135kph／150kph |
| LMDh | ポルシェ963 | 1053kg（＋5） | 514kW（－2） | 909MJ（－1） | ― |
| LMH | トヨタGR010ハイブリッド | 1080kg（±0） | 514kW（＋2） | 912MJ（＋4） | 190kph／190kph |
| LMH | ヴァンウォール・ バンダーベル680 |
1030kg（±0） | 520kW（＋8） | 906MJ（＋5） | ― |
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