結果的には13位でのフィニッシュとなった3号車だが、同じくミシュランタイヤを履く23号車MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）は2位表彰台を獲得。ミシュランタイヤを履く2台が週末を通して披露した速さは、実力の高さとして申し分のないものだった。
小田島氏は「雨で泣いたとはいえ、タイヤの性能が低くて泣いたわけではありません。タイヤのパフォーマンスとしてはとても満足しています。最後のパッケージは、ミシュランタイヤとしての集大成だと思います」と清々しさも感じさせる声音で語った。
続けて「レースが始まる前は、少しずつ空の雲が増えてきたという状況でした。そのときマシンはすでにドライのセットアップが施されているので、『ウエットになったらどうしよう』という話がチーム内で出ました。ですがその時にチームのみんなが、『いや、雨だと差が広がるだけだから大丈夫』と答えてくれました。それほどレインタイヤに自信を持ってもらえたのだな、と絶大な信頼を感じました」と、GT500クラスで得た信頼関係についてのエピソードを明かした。
今回のレースをもって、ミシュランタイヤがスーパーGTの前身であるJGTC全日本GT選手権時代の1999年から続けてきた24年間の戦いは終幕を迎えた。その休止の理由を小田島氏は、「ミシュランタイヤとしての開発の現場がスーパーGTではなくなってしまった」と改めて説明する。
「GT500というクラスでは、ミシュランタイヤが企業として活動するための一声が入らないと続けられません。残念ながら、レースの世界ではその現場がスーパーGTではなくなってしまった」と小田島氏。
今回のレースで、ミシュランタイヤのGT500クラスでの活動には一旦の終止符が打たれたが、現在も7号車Studie BMW M4（荒聖治／ブルーノ・スペングラー）とともに行っているGT300クラスでの活動は継続となる予定だ。
「来季もGT300クラスでの活動は続けます。わたしも社長にクビと言われなければサーキットには来ると思うので（笑）。これからもGT300でまだまだ開発を続けていきます」と来季以降のGT300クラスでの活動を意気込んだ。
2023年シーズンは、持ち込みタイヤセット数は300kmレースの場合は5セット、450kmレースの場合は6セットとなって昨季より1セットずつ減少し、耐久性とグリップ性の両面において性能の向上が求められた。そのなかで、タイヤとしてのリードが大きかった雨でのレースはもちろん、3号車が第2戦富士で5位、第3戦鈴鹿で4位、第7戦オートポリスで3位を獲得するなど、サクセスウエイトが厳しくなっていく中、ドライの450kmレースでコンスタントにその性能を発揮したミシュランタイヤ。最後に勝利でその活動に花を添えることは叶わなかったが、タイトル争いでの逆転の可能性を最後まで感じさせる強いレースを展開した。
来季はGT300クラスのみの活動となるが、GT300クラスのミシュランタイヤユーザーが増えるというウワサもある。2024年シーズンも、日本のスーパーGT GT300クラスに参戦するミシュランタイヤの活躍からは目が離せない。
