スーパーGT第5戦富士予選は、ウエイト“軽量組”が軒並みGT500クラスの上位を占めた。
この時点でウエイトを積んでいない（積めていない）ということは、今季ここまで思うように結果を残せていないということでもある。彼らにしてみれば、ランキング上位勢とのウエイト差が広がるここ富士と次戦鈴鹿は、“リベンジ”を果たす絶好の舞台だ。
なかでもWedsSport ADVAN GR Supraは、“狙えるラウンド”だった前戦ツインリンクもてぎで、順調に事を運びながらも突然のもらい事故によってレースを失ったこともあり、この第5戦に向けては雪辱を期して臨んできた。
富士では朝の公式練習で、トップからコンマ8秒落ちの6番手につけたウェッズ。国本雄資によれば、朝の時点では「（予選での）タイヤのウォームアップが心配だった」というが、Q1をトップからコンマ1秒落ちの3番手で突破した宮田莉朋からも「いいフィードバック」があり、タイヤを充分に温めた状態でQ2の計測ラップに入れたという。結果、ここでも3番手につけることとなった。
「セクター1、2ですごく速いタイムを出せて、うまく1周に合わせこむことができました。一応次の周（計測4周目）も行ったのですが、やっぱりもうグリップが少し落ちてしまいました」
「Q1がすごい僅差だったのでポールを狙っていたし、実際（Q2でも）2番手にすごく近かったのでそこについては悔しさが残りますし、トップ（ARTA NSX-GT）がすごく速かったのもちょっと複雑ですが……自分としては100%の力を出せたアタックでした」
肝心の決勝に向けたロングランのペースは「朝やってみたところでは安定して走れていたので、『すごくダメ』って感じではないですが、あともう少し、自分たちの中で速さを見つけられれば、上位に食らいついて行けると思う」と国本は言う。
その口ぶりからは、好調だった前戦もてぎと、今回の富士とで、ウェッズの履くヨコハマタイヤとコースとの相性が異なることが窺える。
「もてぎはタイヤのタレがすごく少ないサーキットなので、自分たちにとって良かった。ただ富士は高荷重なコーナーがあったりして、昨年もレースでは少し苦労していますし、簡単ではないかな、と」
「ただ、もう今年3回目の富士なので、（ロングランで）どういう状況になるかというのはだいたいデータも取れてるし、把握している。しっかりと合わせ込んで行ければ、前の2台についていけると思います」
国本の「ついていく」という表現からは、グリッド前方を固めるNSX-GTとGT-R、2台のブリヂストン勢に対し、決して優位には立っていないという現状認識も見え隠れする。ただ、GRスープラ＋ヨコハマのパッケージに武器がないわけではない。それは直線の速さだ。
「僕らGRスープラ勢は直線スピードが速い。そこのアドバンテージを活かしてタイヤをセーブしなから前についていき、“ここぞ”というところでタイヤを使って抜いていく、というレースをできればいいなと思ってます」
この「ここぞという場面までは忍んで走る」作戦は、じつは前戦もてぎでも国本がスタートから実践していたものだった。
もてぎ戦を8番手からスタートした国本は、1周目で2台をパス。その後も1台をパスし、さらに目の前のARTAを抜いて4番手に立った直後、接触によってコントロールを失ったマシンがV字コーナー進入で斜め後方から飛んできたことで、クラッシュしレースを終えていた。
「全然、見えていませんでした」と国本はもてぎの事故を振り返る。
「頭は2〜3日痛かったんですけど、身体は全然大丈夫でした。それよりはもう、心が“全損”でしたね」
「自分のなかではタイヤもセーブして、燃料もセーブして、GT300が絡んだ瞬間を狙って抜く！ という考えだったんです。あのままいけば間違いなくModulo NSX-GTも抜けてたし、燃料をセーブしてたからピット作業も2秒くらいは速かったはず。それで（最終的に2位だった）ZENT GR Supraの前にも出られたかもしれない……と考えると悔しかったです」
富士でももてぎと同様に、前についていってチャンスを狙いたい構えだ。「気持ちは切り替わっている」と国本は言う。
「何が足りないか、いま分析をしています。自信はあるし、今回は優勝したいですね」
