全8クラスが競うピレリ・スーパー耐久シリーズのなか、GT4マシンによって競われるST-Zクラスは、2018年のクラス創設以来、年々車種バラエティが増えている。
9月5日から6日にかけて開催された2020年シーズンの第1戦『NAPAC 富士 SUPER TEC 24時間レース』では、ST-Zクラスに6車種、7台がエントリーした。今回は、ST-Zクラスに参戦するうちの1台、今年日本初上陸を果たしたポルシェ718ケイマンGT4クラブスポーツMRの特徴、特性をご紹介しよう。
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ポルシェ718ケイマンGT4クラブスポーツMRは、2018年にデリバリーが開始され、GT4ヨーロピアンシリーズやGT4アメリカシリーズなどに参戦してきた。これまで日本のレースで走ることはなかったが、バースレーシングプロジェクト（BRP）が2020年シーズンのピレリ・スーパー耐久シリーズに導入したことで日本初上陸を果たした。
現状、日本のレースに参戦する718ケイマンGT4クラブスポーツMRはBRPが導入した1台のみだが、富士24時間ではST-1クラスにもポルシェ718ケイマンGT4クラブスポーツという車両が参戦していた。同じ718ケイマンにも関わらず、ST-Z、ST-1とクラスが違うのはなぜなのか。
「ST-1クラスに参戦していた718ケイマンGT4クラブスポーツはカップカーです。そのカップカーにマンタイ・レーシングが製作したMRキットを組み込んだモデルが“718ケイマンGT4クラブスポーツMR”としてSRO（ステファン・ラテル・オーガニゼーション）のホモロゲーション取得車両となります」とBRPの奥村浩一代表は説明する。
ベースとなる718ケイマンGT4クラブスポーツを購入した上で、別途マンタイ・レーシングからMRキットを購入し、車両に組み込むことでポルシェが主催するワンメイクレース用のカップカーから、GT4マシンへと姿を変えるということだ。なお、日本では最初からMRキットが組み込まれた状態では販売されておらず、BRPは車両をポルシェ・ジャパンに、MRキットをマンタイ・レーシングにそれぞれ手配し、自社で組み付けを行っている。
気になるのはMRキットの内容だ。見た目ではわかりにくいが、ガラスはすべてアクリルに交換されている。さらにフロント、リヤのバンパーも樹脂からカーボンに、エンジンフードもカーボンとアクリルのものに変更され、全体で約50kgの軽量化が図られている。
価格は718ケイマンGT4クラブスポーツが約2300万円、MRキットが500万円超えということで、計3000万円少々。MRキットを組み込んだとしてもGT4マシンの中では標準的な価格だ。なお、ベースとなる市販車のポルシェ718ケイマンGT4は車両本体価格1293万円からとなっている。
