セクター3でタイヤのオーバーヒートに悩まされたトロロッソ・ホンダの2人。考えられる理由は、コースの前半区間で攻めすぎたか、他車に比べてマシンのダウンフォースが少ないかだ。そこでトロロッソの2台のフリー走行2回目の最高速度を調べてみた。
スピードトラップ（1コーナー123m手前）
1位 ベッテル 322.3km/h
4位 ガスリー 317.4km/h
8位 ハートレー 314.9km/h
20位 アロンソ 307.5km/h
最高速はパワーユニットの馬力と車体の空気抵抗が大きく関係しているため、これだけでダウンフォース量はわからないが、ホンダPUがメルセデスやフェラーリと同じレベルにないという現実を考えれば、オーストラリアGPの金曜日のトロロッソがマシンにあまりダウンフォースをつけていなかった可能性は高い。
それを物語るのは、各区間のセクタータイムだ。アルバートパークはセクター1が中速、セクター2が中高速、セクター3が中低速という特徴がある。各区間でのトロロッソの2人の順位は以下の通りだった（左からセクター1→セクター2→セクター3）。
ガスリー 28.1秒（13位）→23.1秒（10位）→34.3秒（17位）
ハートレー 28.1秒（14位）→23.1秒（12位）→34.4秒（18位）
2人とも中高速のセクター2が最も速く、低速区間のセクター3が最も遅いことから、ドライビングスタイルの違いやドライバーのエラーというよりも、マシンそのものが、高速よりのセッティングになっていたと考えられる。
ちなみにこのセクター3の区間タイムは、2人とも自己ベストをマークしたときのラップではなく、別の周回でマークしたもの。自己ベストをマークしたときのセクター3の区間タイムは2人とも34.6秒だった。つまり、区間タイムを3つともベストで揃えられれば、コンマ2～3秒は上がる。
土曜日のメルボルンは午前中に降った雨も上がり、予選前の午後4時のコンデションはドライに。果たして、予選でトロロッソ・ホンダの2人がどんなタイムアタックを披露するのか、楽しみにしたい。
