現在、性能面においてライバルメーカーに対して大きなギャップを抱えているホンダ。FIAとF1に参戦している全マニュファラクチャーは、いまからちょうど1年前に、現在のターボハイブリッド規約を2020年まで維持することに同意した際、パワーユニットのパフォーマンスに大きな差が生じた場合、それを是正することでも同意していた。
FIAによれば、開幕3戦を経過した後、各メーカーのパワーユニットの性能を分析。それをスペインGPが行なわれるカタロニア・サーキットのシミュレーションデータにかけ、ラップタイム差を弾き出すという。そして、その差が0.3秒以上あった場合、ストラテジーグループが介入することになるという。
しかし、長谷川ホンダF1総責任者によれば、「もし0.3秒以上の差があったとして、それを縮めるための救済策について具体的な話し合いは現時点でまったく行われていない」という。
というのも、PU開発を制限するために採用されていたトークンシステムはすでに撤廃されており、現実的に可能なアイデアとして、現在年間4基に制限されているコンポーネントの基数制限を緩和するぐらいしか残っていないのである。
1 2
