央川かこおうかわかこ
2026年 / スーパー耐久
Hitotsuyama Racingアンバサダー
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ホンダ ニュース
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P会員限定【コラム】“ワンチーム”とは程遠いアストンマーティンとホンダ。数カ月遅れの運営が招いたPU性能とチーム環境への影響
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新代表を探すアストンマーティンF1、アウディ代表ウィートリー獲得に動く。ニューウェイは技術分野に専念へ
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最新F1マシンがモータースポーツジャパン2026に登場。アストンマーティン・ホンダ『AMR26』が横浜・山下ふ頭に展示中
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ジェイズレーシング、インテグラ・タイプSの日本導入に先駆け北米仕様車を輸入。将来のレース参戦を見据えた開発を始動
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ホンダRC213V進化の裏側。2025年後半の復調とドゥカティとの差、850cc時代への備え
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『EBBRO M-TEC NSX（GT300）』連覇叶わなかったほぼGT500のNSX【忘れがたき銘車たち】
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ホンダ折原GM「日本GPに向けてドライバーの快適性が重要な改善点」走行距離を伸ばすも、信頼性不足で完走叶わず
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ホンダ折原GM「スプリント完走は信頼性向上に向けた重要な1歩」振動対策を施し走行距離を重ねたことが自信に
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ホンダ折原GM「FP1とスプリント予選を問題なく終えられたことは非常に重要」アストンマーティン2台ともに走行を重ねる
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【アストンマーティン・ホンダの現在地（1）】ニューウェイが招いた混乱と第4期マクラーレン時代に共通する一方通行の雰囲気
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ホンダ、四輪電動化戦略の見直しにともなう損失の発生と通期連結業績予想の修正を発表。3種類のEVの開発・発売の中止を決定
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バッテリー2基でリスクのない走行計画を選んだホンダ「次戦はより走行距離を稼ぎたい」【チーム・フォーカス／F1第1戦】
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「PUだけ改善ということではない」アストンマーティンとの連携を強化し開発速度向上を目指す／ホンダ渡辺社長質疑応答（2）
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FIA F3で3位表彰台の加藤大翔「嬉しいけど半分悔しい」勝負の鍵はタイヤと時間の使い方
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アストンマーティンとの初戦は「厳しくも次に繋がるレース」ドライバーも振動低減を実感／ホンダ渡辺社長質疑応答（1）
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ホンダのバッテリー振動対策がレースコンディションで機能「フルレース距離走破への自信を深めている」と折原GM／F1第1戦
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苛立つ様子を隠さないニューウェイ。アストンマーティンとホンダに振動以外の問題が発生した可能性【代表のコメント裏事情】
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ホンダ育成の加藤大翔がFIA F3で初表彰台。開幕戦メルボルンのレース2で3位を掴む
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第4期に近い数の“優秀で適切な人材”を確保し「振動をどういなすか」に取り組む／ホンダ武石四輪レース部部長インタビュー（2）
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使用不能になったバッテリーは「一度HRC Sakuraに戻し、復帰させたい」／ホンダ武石四輪レース部部長インタビュー（1）
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ホンダ「予選に出場し、アロンソのマシンで正しい方向に踏み出すことができた」振動は引き続き減少傾向
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HRC Sakuraと協議し修正した振動対策が奏功。残るバッテリーは「使用を制限する可能性も」／ホンダ渡辺社長インタビュー
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ホンダ、振動対策の効果を確認「分析によれば振動は低減」アロンソ＆ストロールが31周、貴重なデータを収集／F1オーストラリアGP
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アロンソ、FP1出走叶わず。ホンダ「PU関連と疑われる問題を発見」／F1オーストラリアGP
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F1の名車ウイリアムズ・ホンダFW11がラグビー会場に登場。エンジン始動イベントも予定
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振動問題はドライバーにも影響。アストンマーティン＆ホンダ、“現段階で最も効果的と思われる対策”を導入へ／F1 Topic
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ホンダ、新型インサイトを先行公開。航続500km超の“個性派EV”クロスオーバーSUVとして2026年春デビューへ
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F1テストで苦戦のホンダが緊急取材会「極めて厳しく、複合的な課題が明らかになった」と渡辺社長。開幕に向けてアストンマーティンと全力で改善
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時間切れでもPUデザインを変更。ニューウェイ加入と混乱、設備不足も影響／アストンマーティン・ホンダ苦境の理由（3）
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「開発の継続が大切」“伸びるかも”を育てて得た高速燃焼。規則変更で三重苦／アストンマーティン・ホンダ苦境の理由（2）
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