Studie Z4、第6戦SUGOは不運も重なり16位

BMW Sports Trophy
Team Studie

2015 AUTOBACS SUPER GT Round 6 SUGO GT 300km RACE

SUGOの魔物はピットレーンに潜んでいた
レースらしいレースをせず、下位に沈む

9月19-20日｜スポーツランドSUGO（全長3.704km）
予選　Q1：9位通過　Q2：9位
天候：曇り ｜ コース：ドライ ｜ 気温／路面温度 Q1開始時26度／33度、Q2開始時25度／31度→
Q2終了時24度／30度
決勝　16位完走
天候：晴れ ｜ コース：ドライ｜ 気温／路面温度：スタート時26度／38度→レース途中27度／37度、
レース終盤26度／35度

完全なる“不完全燃焼”で16位フィニッシュとなる

　伝統ある“鈴鹿1000キロ”で表彰台に上がり、上昇気流に乗りたいBMW Sports Trophy Team Studieは大量得点でランキングアップを狙う。

　今シーズンは、GT3車両によるブランパンGTシリーズを運営するSROとGTAとの協定により、サーキットに合わせた性能調整が実施されることになっている。スポーツランドSUGOにおいては、BMW Z4 GT3に対するBoP（バランス・オブ・パフォーマンス）も変更された。具体的には＋20kgの重量増。さらに鈴鹿で獲得した18ポイントによる重量増＋36kgがあり、第6戦に比べると単純に＋56kgのウエイト増加にな
っている。

　とはいえ、ウエイトハンディは上位を狙うチームにとっては避けて通れないもの。想定していた通り、公式練習から、今シーズンはまだ多くのウエイトを積んでいないGTA独自のマザーシャシ勢やJAF勢が上位の多くを占めることになった。参考タイムながら、No.7 Studie BMW Z4は1分21秒185で15番手タイム。トップは1分20秒038のNo.31 TOYOTA PRIUS apr GTだった。

　そんな状況で迎えた予選Q1。Q2へ突破できるのは上位13台。コースが狭く抜きどころないスポーツランドSUGOにおいて、Q2進出は上位入賞に絶対条件と考えたチームはQ1に荒 聖治を投入する。Q1が熾烈な争いになることは各チーム共通の認識だったようで、結果的にはQ2へ進んだ13チーム中8チームがエースドライバーをQ1へ投入していた。1分20秒台がQ2進出へのボーダーラインになる。荒 聖治は公式練習のトップチームとほぼ同じ1分20秒042をマーク。ところが8台ものマシンが1分20秒を切ってきた。ここからは、20秒台のごくわずかなタイム差が命運を分けることに。No.7 Studie BMW Z4は9番手タイムに残りQ1突破。同じくBMW Z4 GT3を駆るNo.51 JMS LMcorsa Z4は1000分の8秒届かず、Q1敗退を喫した。

　決勝を闘いぬくために最低条件となるQ2進出を果たし、さらなる上位を目指してヨルグ・ミューラーがコースに出た。タイヤは決勝レースでも使いたいミディアムタイヤを使用（Q1かQ2で履いたタイヤは決勝レースでも使用される。どちらかになるかは予選後の抽選）。瞬発力のあるJAF勢やマザーシャシ勢が上位にあるのは仕方ないにしても、同じGT3勢は前にいるとパッシングが難しい（直線スピードが速いいっぽう、コーナーで前を塞ぐのでNo.7 Studie BMW Z4のタイムが伸びない）ので、トップを行くマシンなどとのタイム差が開いてしまうからだ。Q2の結果は1分20秒602で9番手。なんとトップタイムから7番手までがコースレコードをマークする激戦区だったことを考えると、十分に健闘したポジションだ。なにより決勝のレース運びにおいて、勝機のあるスタート順位だ。