スーパーGTをプロモートするGTアソシエイションと、DTMドイツツーリングカー選手権を運営するITR GmbHは5月11日、両シリーズに参戦する日独の6メーカーの代表とともに、東京都渋谷区のウェスティンホテル東京で、第5回ステアリング・コミッティを開催し、2017年8月をめどに『クラス1』規定の完成を目指すと発表した。

　2009年のスーパーGT最終戦もてぎに、DTMの代表団が訪れてからスタートしたスーパーGT500クラスとDTMとの統一規則制定。これまでさまざまな紆余曲折を経て、2012年からDTMで統一規則を盛り込んだマシンが登場。14年からはスーパーGTでも統一規則を採用した車両が登場し、『EVパーツ』と呼ばれる共通部品を使用したマシンがそれぞれのシリーズを戦いはじめた。

　ただセミ耐久で、給油とタイヤコンペティションがあるGT500と、スプリントでタイヤワンメイクのDTM、また2リッター直4ターボのGT500、4リッターV8エンジンを使用するDTMと異なる部分もあり、これまでも両シリーズの交流戦等の話は出ながらも、なかなか両シリーズのマシンがともに走るシーンは実現には至らなかった。

　そんななか開催された第5回ステアリング・コミッティは、GTアソシエイション坂東正明代表、ITRのハンス-ベルナー・アウフレヒト代表、さらに日本メーカーからはニスモ片桐隆夫社長、トヨタ高橋敬三モータースポーツマーケティング部主査、ホンダの山本雅史モータースポーツ部長、さらにドイツからはメルセデスベンツのウルリッヒ・フリッツ、BMWモータースポーツのイェンス・マルカルト、アウディスポーツのディーター・ガスという、各メーカーの活動を担う代表が顔を揃えた。

　今回これらのメーカー、GTA、ITR、そしてJAFを交えて合意、調印された内容は、統一規則である『クラス1規定』について、2017年8月をめどに完成を目指し、9月に公表することでSGT、DTM、日独の6メーカーが合意したというものだ。

「クラス1規定の導入について、『レースフォーマットの異なりを尊重しながら、可能な限り両シリーズの技術規則を統一していく』ことを確認し、このクラス1規則の共通仕様の目的のひとつに『日本・ドイツのメーカー／チームが一緒に走行する機会、ワールドファイナルの実現』を挙げていきます」と坂東代表はステアリング・コミッティ後開催された記者会見で語った。