──アメリカのレースは1回ストップと2回ストップ、結果的にどちらが正解だったのでしょう？
松崎シニアエンジニア：スタートする位置にもよりますけど、普通のグリッドからだったら2回だったかもしれません。それはこれから、戦略担当エンジニアたちと分析してみます。
──路面温度の上昇が、戦略やタイヤの持ちにも影響しましたか？
松崎シニアエンジニア：温度というよりも、グリップ変化ですね。路面温度は25～26℃から、32℃に上がっただけですから、タイヤへの影響は大したことはありません。
──今年の路面は、いつも以上にバンプがひどかったです。メカニカルグリップ的に、特別な対応をせざるをえなかった？
松崎シニアエンジニア：うちのチームでは、そこまでの余裕はとてもありませんでした（苦笑）。1周走って来て（状態を把握して）、あるもので調整するしかない。でもそれだけではやはり厳しくて、ランスがレース中に飛び出したりした。あれは、バンプが原因でした。
──このサーキットは3日間の路面コンディションの改善代が、それほど大きくないと聞いていました。しかしQ1では急激にラップタイムが伸びて、それに戸惑ったチームも少なくなかったようです。
松崎シニアエンジニア：そうですか。うちとしては、ほぼ予想通りでしたよ。しっかり作動温度域に入れてあげれば、あとはドライバーがしっかりやるだけですから。とはいえ初日の2回のセッションは、かなり寒かったですね。
──そこから予選、レースと、どんどん暖かくなっていきました。
松崎シニアエンジニア：ええ。でも先ほど言ったように、路面温度自体はそれほど急激に上がったわけではありません。
