TCR規定マシン全車は、続く2月上旬にはエンジン性能テストを受けるため、同じくモデナ近郊のORALエンジニアリングの所有するダイナモメーター・ベンチへと移動。こちらでも性能初期値の計測が行われた。

　ORALエンジニアリングは、元フェラーリの技術者でランボルギーニのF1活動にも携わったマウロ・フォルギエリが参画する技術企業で、このBoPテストではダイノ内に各車両のエンジンをセットアップし、各マニュファクチャラーのエンジン技術者とともに最高出力、トルクカーブ、各回転数時のブースト圧などを計測。

　エンジンはマシン搭載状態と同じワイヤリングでデータロガーとECUに接続され、基本数値を計測したのち6つの異なるエンジンマップもテスト。102.5％、100％、97.5％、95％、92.5％、そして90％の各状態でのアウトプットが算出され、これらの数値がブースト圧調整時のBoP設定に役立てられることとなる。

　数日間にわたって行われるこのエンジンテストを終えると、BoPテストは最終段階のサーキット・テストへと進み、前述の5車種のみが2月17～18日にスペイン・バレンシアのサーキット・リカルド・トルモでの走行テストに臨む予定となっている。