2月5日、スーパーGTを運営するGTアソシエイションは、2011年から日本自動車レース工業会（JMIA）と、「技術面をはじめとする各分野での協力関係を一段と強化することを決定した」と発表した。GTAとJMIAの技術面での協力体制強化は今後のスーパーGTにどのような効果が考えられるのか？　また、DTMとのコラボにどんな展開があるのか？　JMIAの顧問を務める、鮒子田寛氏に聞いた。
（この連載は、週刊オートスポーツ3/24号No.1292に掲載したものです）

<<（1）へ戻る　<<（2）へ戻る

（3）GTのコストダウンとJMIAの貢献できること
──今、GTAの考えていることとJMIAの理念は、ある部分では一致していて、ある部分では一致していない面があると思います。GTAとしては、開発コストは抑制して、その節約した費用をプロモーション活動費にしたいと考えていますが、GT500のコストダウン自体についてどんな見解をもっていますか？
鮒子田：今がバブル期だったら何でもありかもしれませんが、現状は長期的な不況傾向が続いていますし、レース界もそのような時代背景に即応した対応をしていかなくてはならないでしょう。その点において、無駄なコストを下げる努力には賛成ですが、先にも述べたように、それが単純なワンメイク化ということにはなりませんから、自動車レース産業への影響に充分に配慮したコストダウンの方法を考える必要があるでしょう。スーパーGTにおいては、ファンを始め、外からは全く見えない部分に相当のお金をつぎ込んで開発を進めていますが、これは、技術者にとっては楽しい開発テーマとなるのでしょうが、そうして開発された新技術も、結果が出ればハンデを課せられて元の木阿弥になるだけですから、そういう部分を規制して、観客からその成果が見えるような部分に集約させるというような方向を目指すことは効果的だと考えています。

──そのあたり、JMIAがGTAに協力することによって技術的なサポートができれば、バランスよく成立することが可能になるのですか？
鮒子田：可能だと思います。現在のスーパーGTマシンは、非常に高度な技術が投入されて開発されていますが、それらの状況を合理的にコントロールするとすれば、当然、同等の技術的ノウハウを持つ者が関わらないと、とんちんかんな答えしか出てこないでしょう。たとえば、カーボン・モノコックに関しても熟知した者が判断すべきだし、空力に関しても、第一線で開発してきた人の意見を尊重すべきです。その点で、JMIAの持つ技術や経験やインフラは他の追従を許さないレベルだと思っていますし、いままで関与してこなかったことの方が不思議だと思っています。

<<（1）へ戻る　<<（2）へ戻る　　　（4）へ続く>>

鮒子田寛 – Wikipedia