VivaC team TSUCHIYA
レースレポート
2015SUPER GT Rd.3 Chang インターナショナルサーキット

■日時：2015年6月20-21日
■場所：Changインターナショナルサーキット （タイ）
■監督：土屋春雄
■チーム：VivaC team TSUCHIYA
■車両名：VivaC 86 MC
■ゼッケン：25
■ドライバー：土屋武士／松井孝允
■リザルト：予選1位／決勝7位

第3タイラウンドに向けて……
トムスの東條エンジニアからの鶴の一言!?
「やるならとことん、やっちゃえば！」

　マシントラブルの為リタイヤした富士ラウンドを終えて、すぐに次戦、第3戦となるタイラウンドに向けてマシンのメンテナンスと修復、そして高温のタイ対策のアップデートを施しました。これは主にボンネットやコクピット内の冷却系の改造と、ちょっとした空力のアップデートです。富士のレース後、船出しまで2週間ほどしかなかったのでやりたいことの半分も手を入れられなかったですが、それでもここまでの2戦で見えてきた方向性から、タイではかなり勝負ができるレベルに行ける手ごたえがありました。
　そして私、土屋もようやく時間を作ることができ、トレーニングができたことでドライバーとしての準備も進み、灼熱のタイでも充分に戦える感触を持てたことが大きな変化の一つでした。健康な心は健康な身体に宿る、とは正にこのことですね。この時点で今回のタイラウンドが順調に進むような予感がありました。

　そして今回はセットアップでもこれまで以上に攻めていくことにしました。通常は事前テストで得たデータに基づいて持ち込みセットアップを決めます。でも今回は事前テストなしでいきなり本番。
　松井も初めてのサーキットということもあり、最初はコンサバなベースセットでいつも通りのランプランを考えていたのですが、現場に来ていつもアドバイスを貰っているトムスの東條エンジニアから「やるならやっちゃえば！」とはっぱをかけられ、松井も「練習時間はなくなってもいいです」という心強い反応もあり、それならば“やっちゃおう”ということで、これまで手を入れたかったジオメトリーの変更を施すことにしました。

攻めるマシンでポールを獲得
やっぱり、事前準備は嘘をつかない

　土曜日は10：00からフリー走行が開始され、いつも通り私が最初にマシンバランスの確認からスタート。今回はエアコンが装着されすごく期待していたのですが、「お、冷える！」と思ったのもつかの間、すぐに問題が発生してしまい使えなくなってしまいました。

　それでもクールスーツが充分に効いていたので問題なしです。そしてバランスのほうは思った通り狙っている方向にはいったものの、コンディションとタイヤのマッチングが悪くうまくグリップしなかったので、まずロール剛性を変えるところからセット変更を開始しました。その後は松井の練習時間を考えながらアウトインを繰り返し、ちょこちょこいじってバランスを整えていきました。

　最終的には予定通りのプランを消化でき、アンダーステアが残っていたものの、フリー走行はトップからコンマ6秒落ちの1分34秒507の3番手で終了しました。

　そして予選Q1は松井が担当。初めてのサーキットでほとんど練習できていないでQ1を走るのは荷が重いと思いましたが、フリー走行では34秒8を出していたので問題ないだろうと思っていました。しかし、路面コンディションの変化とドライビングの修正とセット変更がかみ合わず、自己ベストからコンマ7秒遅い1分35秒571しか出ず、危うくQ1落ちかと思いましたが、何とか10位でQ2へ進むことができました。

　松井も走り終わった後に悩んでいましたが、これにはジオメトリー変更が少なからず関与していて、これまでの2戦とは違い攻めることの出来るマシンになっていたので、一発のタイムの出し方が変わってしまいリズムに乗り切れなかったことが原因でした。

　それでもQ2へ進めたことと、バランス変更をすべきところを拾ってくるなどしっかりと仕事をこなしてくれたと思います。そしてQ2はそのコメントを聞いてアンダーステア対策を施し、私がアタックに向かいました。まず1分34秒5のタイムを出した後、本格的なアタックの開始。

　後半セクションは攻めれば攻めるほどタイムアップするコーナーが多数あるので、このマザーシャシー（MC）にとってチャンスがあると思い、かなり攻めて走りました。そのアタック2周目はちょっと曲がり切れず、途中で止めて仕切り直してタイヤを冷やし、次のアタックした周で、1分33秒915でトップを奪取！

　ポールポジションを獲得することができました！！「やった、曲がれた！」っていうような走りだったので運が良かったです（笑） でもフォーミュラニッポンやGT500でポールを獲った時も大体ポールを獲るときの感覚は同じような感じだったので（笑）、やっぱり準備（ドライバーとしてのトレーニングを施したコト）は嘘つかないんだなぁ～と思いました。

データロガー、使用禁止!?
レース屋の魂でどこまでいけるのか？

　僕にとっては実験だった。そしてポールか優勝したら告白しようと思っていたことが一つ。実はここまで、一切データロガーを使わないでセッティングをしてきました。私の乗ったフィーリングのみで100％セットアップを施していたのです。
　スピードとかエンジン回転数とかブレーキ踏力などのドライビングが見られるセンサー類は付いていますが、ストロークセンサーなどのエンジニアが見たいものは一切なし。

　で、どうせならトップをとれるまで昔ながらのやりかたで行けるかどうかトライアルしてみよう！ということで、エンジニアの私は一切データロガーを見ていません。この最先端の技術が結集しているスーパーGTの争いの中で、これまでの経験と探求心、そしてレース屋の魂でどこまでいけるのか……、そしてこの環境の中で果たして若い職人は育ってくれるか？――――そんなテーマを胸に秘め挑戦してきました。

　その結果はポールポジションという結果で残ったので「あれがないからダメ、これがないからダメ」というようなことは一切ないと証明できたと思います。やる気さえあれば何とかなるということを。ということで、トライアルを無事に終えたので、次戦からはストロークセンサーを付けてエンジニアとしての勉強に勤しみたいと思います（笑）

　気温が38度にもあがった決勝日。朝のフリー走行では決勝セットアップを試し、まずまずのバランスを得ることがきました。スタート前にも小変更をして準備は万端。最低でも表彰台は獲れるんじゃないかという感触を得ることができました。

　今回は最初のスティントを私が担当し、後半スティントを松井が担当しました。そしてスタートはばっちり決まってトップで1コーナーへ。しかしミラーを見ていると3コーナーまでのストレートで＃3GTRがみるみる近づいてきました。

　正直、想像していたより加速力が違いすぎ、後ろの2台のGTRは抑えきれないことを悟りました。案の定2周目には3番手に落ち、そこからは前のGTR2台には離されましたが、後方4番手のグループにはジワリと差をつけることができたので、単独3番手の走行を30周目まで続けました。

　無難に走り切ったファーストスティントを終えた後は事件の連続です。まずピットインでは作戦通り左側のタイヤのみの2輪交換。ガス給油を終えて順調にいけば2番手＃10GTRの前後でピットアウトできるはずでした。しかしここでエンジンの再始動に時間がかかってしまいました。パーコレーションです（ガソリンが熱の影響で泡立ち、通常通りガソリンが噴射できなくなること）。そこでのタイムロスにより、2番手に上がるチャンスは無くなってしまいました。

　それでも3番手で走行を続けていたところ次の事件が発生。普通なら1分35秒台で走っている松井ですが、周回遅れの影響が出始めて時折39秒台という極端に遅いタイムに。我々のマシンは他のマシンに比べて、コーナーが速くストレートが遅いため、譲ってくれない限りタイムが3秒遅いマシンでも抜くことができません。

　今回は3周も39秒台があり、私が30周で作った14秒のマージンがたったの3周でほとんどなくなってしまった計算になります。周回遅れのマシンにはレース後、青旗違反のペナルティーが科せられましたが、その影響で＃7BMWに抜かれてしまい4位にポジションダウンしてしまいました。

　抜かれた後も＃7BMWを上回る34秒台の速いタイムで追いたてましたが、ここで「エンジンが息つく」と松井から無線が入りました。走行中にもパーコレーションが起きてガソリンが時折正常に噴射せず、次第に症状は酷くなってきました。

　燃料補給の際には燃料タンクの内圧が熱により上がってしまい、想定よりも燃料が入らなかったこともあり、計算上はギリギリ走りきれる状況でしたが念のためもう一度燃料補給をするためにピットに入れました。そしてここでもパーコレーションが起きエンジンがかかりません。10数秒をロスして何とかコースに復帰したものの、期待はずれの7位という順位でチェッカーを受けました。

人間力を磨き、更なる高みに挑みます！

　結果的には非常に残念という思いが残ったタイ戦になりましたが、3戦目を前半戦の節目として考えて準備してきたので、ポールポジションという結果を残せたことには非常に勇気づけられました。若いドライバーとメカニックが成長できる環境を作るということをプライオリティーに置き、人間力で勝負を挑むという昭和の時代臭プンプンなチームカラーの中で、産まれたばかりのマシンを育てながらメーカーワークスもいるこのスーパーGTでポールを獲れたということを誇りに思います。

　私自身もエンジニアとしては経験が浅いのでこの環境で成長させてもらっていますが、ポールをとった瞬間、どちらかというとドライバーの自分としてではなく、エンジニアの自分にすごく達成感を感じました。というか、快感ですね（笑） この瞬間のためにガレージからずっと準備しイメージして、実際に走行しアジャストして結果が出るという一連の流れをやりきるっていうこの仕事が非常に面白く感じています。

　ただチームオーナーとしては、決勝の結果が出なければ全く満足できません。というか、むしろストレスにしかならない！（泣） 決勝で1番を取らない限りどこにも安息の場所はないっていうことも最近よくわかってきました。ドライバーやエンジニアには自己満足ができる瞬間があるけれど、チームオーナーっていうポジションには皆無ですね。。。。。。

　それでも松井やチームスタッフの成長を感じることができて、それが結果に表れて充実感を感じることもできるので、大変だけどやめられません（笑）このチームでの3戦目ですが、レースをする度にやるべきことがどんどん目の前にやってきます。

　まだまだトラブルが出る可能性はありますが、それも「次代の若者を育てる」というこのチームのテーマにはうってつけなので、トラブルもしっかりと肥やしにして成長していきたいと思っています。今後も私たちの挑戦を見守っていてくださいね！ 応援ありがとうございました！！

【松井孝允コメント】
　今回のタイは初めてのサーキットでしたが走り始めから後半セクションはテクニカルで面白いコースだと感じました。フリー走行の感触ではコースに馴れたくらいで終わり正直予選に向けて不安がないわけではありませんでした。その中、予選で自分の課題が明確になりました。タイヤの温め方から攻め方、燃料が軽いときが顕著に悪い部分が出てしまいました。その後の武士さんのアタックを見ていてタイヤの使い方のところで、内圧を徐々に上げていく部分などは気温・路温を考えていると感じました。

　決勝はエンジンスタートに少し時間がかかってしまいましたが3位でコースに復帰することが出来ましたが周回遅れに詰まってしまい追いつかれてしまいフラストレーションがたまりました。4位に下がった後はとにかく前だけ見て走りましたが終盤にトラブルが起きてしまい本当に悔しかったです。
　今回タイという遠いところまで応援に来てくださった皆様、日本で応援してくださった皆様、本当にありがとうございました。次回に向けてしっかりと成長し一戦一戦進歩していきます。
　これからも応援宜しくお願い致します。