2月5日、スーパーGTを運営するGTアソシエイションは、2011年から日本自動車レース工業会（JMIA）と、「技術面をはじめとする各分野での協力関係を一段と強化することを決定した」と発表した。GTAとJMIAの技術面での協力体制強化は今後のスーパーGTにどのような効果が考えられるのか？　また、DTMとのコラボにどんな展開があるのか？　JMIAの顧問を務める、鮒子田寛氏に聞いた。
（この連載は、週刊オートスポーツ3/24号No.1292に掲載したものです）

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（2）DTMとの車両規則統一は？　GTの国際化は？
──DTMとスーパーGTの車両規則統一について、日本側、ドイツ側も総論では賛成ですが、各論の部分（車両の形状による空力特性の違いなど）では合意が困難という状況です。この解決の糸口はどのように見つければよいのでしょう？
鮒子田：純粋に技術的な面から見れば納得のいく結論を出すことは難しくないと考えていますが、それ以外の思惑が複雑に絡み合っていますから、関係者のすべてがハッピーな結論を導き出すことは容易ではないでしょう。もう少し、DTMとスーパーGTそれぞれの立場と思惑を把握してからでないと結論は出せません。

──規則統一の狙いとして国際化とともに、コストダウンも掲げられています。また、部品共通化の過程で海外パーツに統一される可能性もあります。ある面ではJMIA加盟各社のビジネスという面から見たときに、規則統一はネガティブな面があるとも考えられます。
鮒子田：まだ具体例を挙げられるほどは状況を把握していませんが、たとえば、部品のワンメイク化などは当然、提案されてくるでしょうね。しかし、単純なワンメイク化はコストダウンへの効果も少ないし、何よりもそれは、技術の競争も産業の振興もシャットアウトするような施策ですから、関連産業からの資金の投入がなくなっていったり、産業や技術力が疲弊していったり、自動車レースの本質に関わる部分で大きな弊害を発生しかねません。

──現在、GTAは東南アジア進出を拡大していく方向ですが、スーパーGTの国際化についてはどのようにお考えですか？
鮒子田：まずは国際化を図る理由と必然性を慎重に検討して、明確なビジョンを持って進めるべきですよね。単純にFIA規定車両の導入を推進したり、海外のカテゴリーと車両規則を統一することが国際化ではないし、特に、日本独自のスタイルで成功してきたスーパーGTが単純な国際化で発展するとは思えません。海外の同様なカテゴリーもそれぞれ苦戦して歩み寄ってきている状況もあるわけですから、そもそも、スーパーGTに海外のレースの血を混ぜることを考えるより、海外のレースにスーパーGTのノウハウを売るような心構えで臨むべき時ではないでしょうか。JMIAの立場から言えば国内レース、国内レース産業が繁栄する方向での国際化を模索すべきですよね。

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鮒子田寛 – Wikipedia