2月5日、スーパーGTを運営するGTアソシエイションは、2011年から日本自動車レース工業会（JMIA）と、「技術面をはじめとする各分野での協力関係を一段と強化することを決定した」と発表した。GTAとJMIAの技術面での協力体制強化は今後のスーパーGTにどのような効果が考えられるのか？　また、DTMとのコラボにどんな展開があるのか？　JMIAの顧問を務める、鮒子田寛氏に聞いた。
（この連載は、週刊オートスポーツ3/24号No.1292に掲載したものです）

<<（1）へ戻る　<<（2）へ戻る　<<（3）へ戻る　<<（4）へ戻る

（5）GTAとの協力関係から改善改革の推進に役立てれば
──GT300のマザーシャシー提案はワンメイク化ということではないということですよね？
鮒子田：ワンメイク化とは対極の話です。自らがオリジナル・レーシングカーを開発するための部品としてのフレームやサスペンションまわりのパーツを用意するから、それをベースに好きなように作ることができるという、どちらかと言えば、レーシングカーを開発するという興味を喚起するとか、導入路を用意するとかの技術養成構想です。

──GT3の値段が比較的お手頃なので、それと比べて安く提供するというのはかなり難しいのではないですか？
鮒子田：GT3は日本だと4000万ぐらいですか？　売値を考えた技術と作り方をすればできない話じゃないでしょうし、性能のバランス取りは、スーパーGTのハンデ方式を活用すればどうにでもなる話です。

──そういう意味では、他にもアイデアはありますか？
鮒子田：日本の自動車レースのありさまについては根本的な部分で疑問を感じることがたくさんあります。ですから、ことスーパーGTだけではなく、本質的に変えていかざるを得ないことが山積していて、付け焼刃のアイデアくらいではどうしようもないところまで来ていると思っています。しかし、今までの日本の自動車レースの大きな流れも急には曲げられませんから、今回のGTAとの協力関係から、日本の自動車レースの構造や深層やロジックなどをよく観察勉強して、日本の自動車レースの改善改革の推進に役立てれば幸いと考えています。

<<（1）へ戻る　<<（2）へ戻る　<<（3）へ戻る　<<（4）へ戻る

鮒子田寛 – Wikipedia