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ラリー/WRC フォト

  • ラリー1カーは共通セーフティセルを装備したパイプレーム構造となり、旧規定と比較して安全性が向上した
  • プラグイン充電は車両左側から行う。20%から80%までの充電時間は約20分
  • 1.6リットル直列4気筒直噴ターボエンジンとハイブリッドユニットによるシステム合計出力は最高500PS以上となる
  • 「彼女のようなドライバーが加わることは、JBXEにとって素晴らしいニュースだ」とジェンソン・バトン
  • ARC王者の肩書きのみならず、初年度のTCRオーストラリアにも参戦し、サーキット・カテゴリーにも進出している
  • 毎戦異なる周回路でも、男性ドライバーに混じって競争力あるラップタイムを刻み続けた
  • 元オーストラリア・ラリー選手権(ARC)チャンピオンであるモリー・テイラー(上)は、ヨハン・クリストファーソンとともにエクストリームE初年度も制覇
  • RXRで初代シリーズチャンピオンを獲得したモリー・テイラー(右)のスワップ移籍を発表したJBXE
  • 高価な油圧パドルシフトの廃止にともない、車内にシーケンシャルシフトレバーが復活した
  • 2022年シーズンのWRCに投入された新型ハイブリッドマシンたち。左からフォード・プーマ・ラリー1、トヨタGRヤリス・ラリー1、ヒュンダイi20 Nラリー1
  • フォード・プーマ・ラリー1(上)、フォード・フィエスタWRC(下:左右反転)
  • フォード・プーマ・ラリー1(左)、フォード・フィエスタWRC(右)
  • ヒュンダイi20 Nラリー1(左)、ヒュンダイi20クーペWRC(右)
  • ヒュンダイi20 Nラリー1(上)、ヒュンダイi20クーペWRC(下)
  • トヨタGRヤリス・ラリー1(上)、トヨタ・ヤリスWRC(下)
  • トヨタGRヤリス・ラリー1(左)、トヨタ・ヤリスWRC(右)
  • 供給されるキットは、ツインモーターにより総合出力500kW(約689PS)、瞬間的に880Nmもの最大トルクを発生する
  • 本番に向けた“レース・リバリー”はシーズン開幕直前にも明らかにされるという
  • 現チーム代表であり兄弟の父でもあるケネス・ハンセン(左中央)と、マネージャーを務める母のスーザン(右中央)
  • クライゼル・エレクトリック社が開発製造するKit(キット)を活用し、プジョー208WRXスーパーカーをEVにコンバートする
  • 2019年世界王者である兄のティミーと、その弟ケビンのハンセン兄弟とともに電動化時代のシリーズ参戦を発表した
  • 『RX1e』への発展が計画されているWorldRX最高峰クラスに向け「複数年での取り組み」とコミットメントを表明したハンセン・モータースポーツ
  • WorldRX世界ラリークロス選手権にハンセン・ワールドRXチームとして参戦するハンセン・モータースポーツ
  • トヨタGRヤリス・ラリー1(リヤ)
  • トヨタGRヤリス・ラリー1(サイド)
  • トヨタGRヤリス・ラリー1(フロント)
  • トヨタGRヤリス・ラリー1(リヤ)
  • トヨタGRヤリス・ラリー1(フロント)
  • トヨタGRヤリス・ラリー1(サイド)
  • ヒュンダイi20クーペWRC(フロント)
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  • フォード・プーマ・ラリー1(リヤ)
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朝野姫羅あさのきら
2025年 / スーパーGT
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