決勝（8月27日）
天気：晴れ コース状況：ドライ
気温：30度 路温：47度（レース開始時）
湿度：54％（15時）
決勝パレードラップ開始：12時30分
決勝レース周回数：173周（171周で終了）
＃6 WAKO’S 4CR LC500
大嶋和也選手＆選手
決勝結果：7位
（所要時間：5時間51分53秒256／ベストラップ：1分53秒529＝カルダレッリ選手）
決勝日、鈴鹿1000kmとしては最後のメモリアルイヤーということもあり、例年以上に多くの観客が熱暑の鈴鹿サーキットに詰めかけた。
このレースはドライバー交代を伴うピットストップ5回以上が原則として義務付けられており、つまり6スティントのレースということになる。＃6 WAKO’S 4CR LC500は、カルダレッリが第1、3、5スティントを、大嶋が第2、4、6スティントを受け持つオーダーでレースに臨んだ。
セーフティカー導入となるアクシデントが2度発生するなど、レースは波乱多き展開となっていく。ペナルティを受けるマシンも少なくはなかった。そのなかで11番グリッドからスタートした＃6 WAKO’S 4CR LC500は、ライバルたちと激しいバトルも演じつつ、冷静なレース運びをしていく。
第1スティント序盤は12番手だったポジションも他車の後退や脱落、そしてドライバーの頑張りによって次第に上がっていくことになる。レース後半にはトップ10圏内に地歩を固め、終盤は8番手での走行に。そして最終盤、上位車のストップで7位へと順位を上げてゴールした。
ハンデ状況を考えれば7位はおよその目標順位ともいえるところだ。熱暑のサバイバルバトルを戦い抜いて、貴重なドライバーズポイントを得た。この結果、ドライバーズポイントランキングではレクサス勢のトップタイ、全体3位（2位タイ）で終盤2戦に向かうかたちとなっている。
次のタイ大会ではウエイトハンデがポイント×1kgの計算に変わるので、48kgを積んでの参戦になる（燃料流量リストリクター調整は無し）。
