2009年に交渉がスタートし、技術規定統一に向けた動きがいまもなお続いているスーパーGT500クラスとDTMドイツツーリングカー選手権。この両者のコラボレーションに、新たな動きが見え隠れしている。GT500とDTMで採用された車両規定“クラス1”による世界選手権を生み出そうという動きがあるのだ。10月21日発売のオートスポーツNo.1442で詳しく触れられているので、その一部をご紹介しよう。

　スプリントで、ツーリングカーレースを礎とするDTMと、GTカーレースでセミ耐久が礎のスーパーGT。もともとDTMとGT500は改造範囲に似た部分はあったが、両者の間で技術規定を統一し、両者のマニュファクチャラーがお互いのシリーズに参戦できたり、コストダウンを実現しようというアイデアがDTMから寄せられたのが2009年。

　そこから両者は何度となく話し合いを続け、2012年には先行するかたちでDTMが2ドアクーペボディの新規定車を投入。メルセデスベンツ、アウディに加えBMWが参戦を開始した。一方、スーパーGTでは2014年に新規定車を導入した。

　ただ、両者はDTMのエンジンが4リッター自然吸気V8、タイヤはワンメイク、レースはスプリントであるのに対し、スーパーGTでは2リッター直4ターボ、タイヤはマルチメイク、レースはドライバー交代ありのセミ耐久と、多くの部分で差異があった。

　エンジン規定統一も進められていたが、ドイツの自動車メーカーを襲った排ガス規制問題等もあり、当初予定の統一スケジュールは実現していなかった。ただ、予定からはずれつつも、少しずつその距離は狭まってきているのが現状だ。