一方、集団後方でのスタートとなったトヨタのロッシは、5番グリッドからさらにポジションを落として7番手でレースを強いられる。苦しむトヨタと対照的に、6番グリッドから発進した2017、2018年連覇のファクンド・アルドゥソ（ルノー・フルーエンスGT／ルノー・スポール・カストロール・チーム）は、フルーエンスGTのスピードも活かしてレース前半戦でレイバーまでを捉え、表彰台圏内に進出してくる。

　その同じ頃、首位を行くペーニャのルノーには異変が生じ、レイバーとのバトルでコンタクトした際に左フロントのフェンダーにダメージを受け、そのパーツがタイヤと干渉。摩耗に苦しむペーニャはペースダウンを余儀なくされ、背後のシボレーにあっさりと首位を明け渡すことに。

　その後、22周目にはマシントラブルでストップした車両の回収でセーフティカーが導入され、先頭集団のマージンが消滅する事態となるも、リスタートを冷静に決めた首位カナピノはそのまま33周を走破してトップチェッカー。

　2位にはレイバーを仕留めたアルドゥソが先行してフィニッシュラインを越え、表彰台を確保。4位にもルノーのマティアス・ミラ（ルノー・フルーエンスGT／ルノー・スポール・カストロール・チーム）が続き、トヨタのロッシはトップ5挽回が精一杯と、このラウンドでのタイトル決定はならず。

　以下、トヨタ勢のサンテロ、リカルド・リサッティ（トヨタ・カローラSTC2000／ミーダス・カレラ・チーム）、フランコ・ヴィヴィアン（トヨタ・カローラSTC2000／TOYOTA GAZOO Racing YPF・インフィニア）と4台が並び、カローラには厳しい展開の週末となった。

　これで首位ロッシがポイントランキングで170点まで伸ばすも、2位のカナピノが145点で猛追。3位アルドゥソは99点とタイトル争いからは事実上の脱落となり、2月13～14日の最終戦ブエノスアイレスは、トヨタvsシボレーの一騎打ちでチャンピオン決定のときを迎える。